海拉尔是内蒙古呼伦贝尔盟首府所在地，地处大兴安岭西麓的伊敏河畔。全年平均温度在零下2摄氏度，冰冻期长达5个月。2月的海拉尔，冰封大地，室外温度零下18~30摄氏度，我们受东风雪铁龙的邀请来到海拉尔专业测试场，体验装备了博世ESP8.0的凯旋在冰雪路面上的卓越表现。零下30摄氏度的低温和一望无际厚达3米的冰湖无论是对人还是车都是一次考验。

　　试驾档案

　　试驾车辆：东风雪铁龙凯旋2.0旗舰型

　　试驾地点：德国博世位于海拉尔的专业车辆测试场

　　试驾指导：德国教练   山姆

　　我们首先进行的是环形跑道试驾。该项目是在一个直径150米环形抛光冰面上以不低于50公里/小时的速度绕行。坐在身边的外籍教练会在不给你任何暗示的情况下，通过手中的控制器关闭ESP系统。很明显，在附着力很低的冰面上车辆是很容易产生侧滑的，装备的博世ESP8.0系统的凯旋确实更出色，通过TCS（牵引力控制系统）作用防止车轮打滑，确保车辆在既定路线行驶，ESP系统在车辆出现转向不足或转向过度时能够自动修正车辆运行轨迹。如果关掉ESP，你会发现速度稍微一快，车身便会不停地摆动，这时只能靠反打方向来控制车辆，不过这需要一定驾驶技术才能做到。

　　麋鹿试验也是此次试驾的体验项目。它是国际惯用的一种测试车辆避险能力的项目。这个项目模拟的是这样一个场景：当你驾车在积雪路面上以60公里/小时的速度行驶时，右侧突然有车辆驶出，为了避让车辆不得不紧急向左打轮驶上逆行车道作避让，而此时对面也有来车，因此需要立刻向右反打方向驶回原来车道。教练首先关闭凯旋上的ESP系统，结果由于积雪路面附着力很低，车辆高速行驶过程中急打方向，产生侧滑，车辆容易失控。而ESP工作时情况就不一样了，此时装备ESP8.0的凯旋会自动锁住相应车轮利用车身惯性保持车辆稳定，保证车辆基本上按照驾驶员意愿行驶。

　　总体上说，装备ESP的凯旋在冰雪路面上表现出很强的稳定性。但是并不是装备最高版本ESP系统就可以高枕无忧了，冰雪路面上驾驶是对车辆安全性能的一种苛刻考验。除了ESP电子稳定系统外，东风雪铁龙凯旋优良的底盘技术，良好的悬挂系统都增强了车辆在雪地行驶时的稳定性，为我们征服冰雪路面保驾护航。

　　冰雪路面驾驶小窍门

　　起步和行驶过程中禁止猛抬离合器、急加速、急刹车，应稳住油门匀速行驶。尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，多用手刹，避免紧急刹车。

　　在冰雪路上行车一定要控制车速，特别在转弯或下坡时。车辆要减速时应采用换低挡的方法，使用发动机制动。

　　转向时，一定要提前最大限度地降低车速，稳住方向盘，慢转慢回。在不影响来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力。

　　汽车冰雪装备解读

　　1.变速器雪地模式

　　很多车辆都是在雪地里因为缺乏足够的抓地力，驾驶员控制油门的尺度又掌握不好，造成轮胎在原地打转，车辆无法正常起步。更糟糕的是驱动轮可能由于空转，令整台车失去静态平衡，车辆顺着地势不受控制地滑动，就会形成危险。一些车辆的变速箱具备雪地模式，这个功能可以帮助司机轻松起步。

　　2.ESP

　　ESP是保证安全驾驶的先进技术。在通过弯道和紧急避让出现侧滑和甩尾时，ESP主动对车辆进行干预，来修正转向不足或转向过度，使车辆行驶轨迹能够得到精确的保证。ESP包含了ABS、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统，另外配有BA紧急制动辅助系统，能够同时对横向和纵向的稳定性进行控制。

　　3 .雪地轮胎

　　与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。

本报记者  常洁/文并图