从最初的“很傻很天真”，到现在的“很好很实用”、“很靓很时尚”，两厢车经过一个慢热过程后将从今年开始华丽转身。

　　数据最有说服力：今年前2个月，我省新车上牌量22390辆，其中两厢车上牌数超过30%，有中国车市晴雨表之称的浙江，开始迎来两厢车的春天。

　　两厢车市场，6年增了7倍

　　“2001年，两厢车在国内的销量仅10万辆，去年，全国两厢车销量达到了80万辆，6年增长了7倍。”上周，一汽马自达副总经理于洪江在对原装进口的马自达3两厢车进行市场分析时表示，中国两厢车市场已经崛起，特别是中级两厢车增长迅猛，去年，全国中级两厢车同比增长达到45%。未来5年，年增长有望持续保持40%的速率。

　　去过欧洲和日本的车友，都会对那里满大街的两厢车留有深刻印象。据了解，欧洲和日本市场的两厢车比例高达70%以上。而据一汽马自达对国内两厢车市场的一项详细调查表明，去年，国内主要区域城市的两厢车比例已近40%。昔日难入人眼的两厢车，已经不再因“屁股”的缺失而受“歧视”了。业内人士预测，接下来几年，国内两厢车将有很大的发展空间。

　　上市两年多的福特福克斯就“体验”到了人们消费观念的大转变。“今年前2月，福克斯两厢车的销量已占55%，预计今年全年会达到60%。”浙江万国福特副总经理张华告诉记者，前年，福克斯两厢车和三厢车的销售比还是4∶6，但从去年开始，两厢福克斯销量迅速攀升，很快追上了三厢车。特别是去年下半年，两厢的风头盖过了三厢。

　　前年，浙江两厢车销售总量还只有轿车市场二成多。但去年，随着凯越和福克斯分别成为浙江车市的销量冠军和季军，凯越HRV和福克斯、骐达等为浙江的两厢车市场贡献了很大的比例。今年前2个月，两厢车已占市场总销量的30%以上。

　　两厢车之路曾经很坎坷

　　两厢车在国内的发展可谓一波三折。在省级机关工作的万女士至今还记得2003年年底买车时的购车经历。当时，她预购了在欧洲市场持续畅销但刚来到国内的高尔夫。可三天后，万女士还是改变主意，买下了一款三厢车。

　　对刚刚进入汽车时代的国内消费者来说，心里都有着根深蒂固的三厢情结。比如，人们把乘用车多称为“轿车”，而“轿车”当然必须得像“轿子”一样“有前有后”。回顾上个世纪末，当夏利、富康刚上市时，它们两厢车的外形就饱受非议。

　　两厢车的尴尬事件在接下来几年里不断上演。众多汽车厂家在引进国际新车型时，都不得不用“三厢”定位度水。从广本的三厢飞度、标致307，到福特福克斯和日产颐达等，这些国际畅销车型在引入中国时，原有的两厢设计都被加上屁股，“本土化”成三厢。

　　经过几年的市场培育，国人的汽车消费观念开始与国际接轨，两厢车的地位才开始发生改变。最典型的是广本在推出两厢飞度后，市场表现异常抢眼，而改型的三厢飞度却备受冷落，最后淡出市场。

　　去年是两厢车历史上较为关键的一年，两厢福克斯虽然价格略高于三厢，但其时尚动感的外形迅速征服了国内消费者。去年，两厢福克斯的年销量超过6万辆，骄傲地超越了首先引进的三厢车。同样超过三厢的两厢车型还有日产的骐达和POLO、飞度等，市场人士因此认为，刚刚过去的2007年，已经成为国内两厢车市场发展的分水岭。