每辆车的成本增加1500~3000元

　　乘联会的统计数据显示，2月份乘用车市场销量比1月下降了近3成，终端销售没有达到预期值，其中原因之一就是由于国际市场每桶石油价格超过100美元(约合每吨原油5000元人民币)和较高的CPI打消了一部分人的购车意图。

　　乘联会分析报告指出，从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。由于南方雪灾的影响，国家要求“煤、电、油、运”一季度不得涨价，即便如此，1、2月份CPI的累计值仍达7%。由于进口铁矿石涨价65%~71%，国内每吨钢价要涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。国内新的劳动合同法也使很多企业的成本大大增加。因此，今年每辆车的成本增加1500~3000元以上不足为奇，“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”乘联会秘书长饶达称。

　　乘联会报告还指出，对于改款车来说，由于也要做部分的模具、检具、机具等，即使材料、设备和人工均不增长，成本也会增加。过去的年度车型或全新换代车型上市跟老车型同价，实质上是降价。现在媒体上讲的所谓汽车“变相涨价”实质上是企业应对全球高通胀所采取的降低促进消费的措施，今年企业平均每辆车的利润不会增加，很可能是减少。由于竞争激烈，目前企业还不敢通过涨价来提高效益。但多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法在目前的高通货膨胀下维持原来的供货价格。在这种情况下，所有整车厂对降价都特别慎重。因为哪个企业宣布降价，配套厂的利润就会相应地减少很多。

　　福田去年成本涨13亿元

　　钢材、人力等成本的上升让汽车企业已经有点吃不消了，用钢成本最多的商用车企业最先“揭竿而起”掀起涨价潮。“我们今年的成本上升了13亿元。”福田汽车党委书记、新闻发言人赵景光称，“只能通过涨价来消化部分成本，除了钢材外，仅国Ⅲ就使每辆重卡的成本上升2万~3万元。”他透露，部分利润较薄的轻卡已经开始涨价了。“要涨价，首先你要是个行业老大，要不就不敢涨价，其实很多企业的车型价格是我们带头涨起来的。”赵景光说，“我们主要通过三方面来降低成本上升的压力，除了涨价外，供应商消化一部分，自己再消化一部分。”

　　福田汽车（600104.SH）2月公布的2007年年报显示，公司去年销量突破40万辆，实现销售278.65亿元，净利润4.6亿元，13亿元增加的成本相当于去年销售收入的5%、净利润的3倍，由于成本的上升，福田将今年净利润目标定在了3.1亿元。

　　承受成本压力的不仅仅是福田汽车，长安汽车集团有关人士预计，今年该微车采购成本将增加1亿元人民币，由于全年汽车钢板涨价幅度达每吨800元，长安微车单车成本将增加300余元。

　　长安汽车集团有关负责人表示，长安从宝钢采购的钢材均价，从每吨6410元上涨为7210元；从武钢采购的钢材价格，从每吨6116元上涨为6916元；攀钢2月份也上涨了汽车板价格，预计3月份均价为每吨6500元，全年汽车板涨价幅度达每吨800元；吉利汽车董事长李书福也表示，成本增加，车价也可能涨。

　　汽车价格拐点明年出现

　　当然，在几乎充分竞争的情况下，要想真正涨价还得看看其他厂家的脸色，即使是进入2月、3月之间，乘用车的降价声还是此起彼伏，在比亚迪F3降价1万元之后，福美来二代也降价8000元，长丰猎豹降2万元，普瑞斯降2.4万元。看来，在通胀的情况下，将极大考验各个厂家的成本控制能力。TNS市场研究大中国区董事总经理谢乐杰认为，今年中国市场还将保持20%以上的增速，全球市场高油价及零部件成本增加对中国汽车消费的影响在明年才会显现。