2100多家中外汽车企业参展，890多辆展车同场竞秀，再加上音乐、舞蹈的渲染，4月20日拉开序幕的北京车展是一场五光十色的表演，也是一次企业实力的展示。

　　大集团盈利水平提高

　　据北京车展官方网站发布的消息，第一汽车集团以3000平方米的展出规模成为国内乘用车企业的最大单一展台。

　　东风汽车公司推出的展车达31辆，其中包括一款全球首发产品和一款国内首发产品。4月19日，东风汽车宣布东风首款乘用车将于2008年底投产。2008年东风汽车计划产销汽车130万辆，实现销售收入1800亿元。

　　以一汽、东风为代表的我国汽车工业重点企业(集团)，在2007年主要经济指标呈快速增长，盈利水平继续提高。据中汽协会统计，利润总额创5年来(截至2007年底)新高，利税总额快速增长；应收账款净额增幅下降、产成品资金增幅上升。

　　合资企业销售利润下滑

　　在北京车展现场,记者发现，以上海通用、上海大众、东风标致为代表的乘用车合资企业展台设计、布置，相对国内汽车企业更奢华，安排的表演节目更为丰富，现场派送的礼品价格更高。

　　而目前乘用车合资企业销售利润下滑正与企业成本上升有直接关系。据安邦咨询公司统计，今年前两个月，合资企业的促销费用上升36%，增长过快，成为影响效益的较重要因素。厂家支付的促销费用增长较快，促销幅度在不断上升。这也是为何大部分中档以上车型的指导价格远高于成交价格的主要原因。

　　受此影响，汽车行业整体的销售利润率今年可能有所下滑。据安邦咨询公司统计，乘用车合资企业是行业利润的主要拥有者，2008年1月至2月中外合资公司利润74亿元，占到整个整车行业的77%。乘用车合资企业的利润率从7.3%下降到7.1%，造成巨大影响，导致整个整车行业利润增长放缓。

　　安邦咨询公司的分析师还指出，乘用车合资企业的利润下滑不是受到严重的经济环境压力，而是自身发展的问题。

　　“尤其在2007年合资企业的产品档次不断提升，中档以上车型推出较快的背景下，我们认为合资企业的降成本速度并没有达到应该有的理想程度。”安邦咨询公司的分析师说。

　　从财务费用角度看，安邦咨询公司的分析师认为，目前的宏观调控导致的银根收紧和贷款利率上升，对汽车企业的效益基本没有影响，甚至有贡献，合资企业因此还能多赚些钱。

　　内资企业成本压力大

　　据中国汽车工业协会统计，2008年第一季度，轿车自主品牌市场需求保持平稳，共销售35.45万辆，占轿车销售总量的26%。

　　此次车展，奇瑞、吉利、长城、江淮等10家自主品牌企业共带来88款新车。其中，奇瑞汽车规模最大，展出29款新车，推出全新品牌“五娃”和“悍虎”。

　　长城汽车宣传负责人对记者表示，“2008年的销售计划要根据市场情况随时调整，实行以销定产。”这位人士还表示，长城将首先在A级车市场做出特色、做出差异，站稳脚跟之后再进入B级、C级车市场。

　　长城展出的新车长城精灵、炫丽、酷熊，排量均集中在1.3升至1.5升之间。

　　据了解，在产品档次和利润率方面，合资企业相对内资企业有明显的优势，内资整车企业的成本压力远大于合资整车企业。

　　其次,在劳动力成本方面。安邦咨询公司的调查报告显示，国内劳动力成本上升带来的成本上升压力在合资企业基本不存在，但内资企业的压力就很大。据统计，内资乘用车企业管理费用同比上升31%，而职工人数仅增长11%。

　　但目前内资汽车企业成本控制好于合资企业。据统计，今年前两个月，内资汽车企业的成本占收入比重上升仅0.9%，低于合资企业。

　　长城汽车负责人对记者表示，美元贬值、原材料、油价上涨给长城带来10%至15%的成本上升，长城已从研发、配套、制造等各个环节入手应对成本问题，在出口方面尽量采用欧元结算。