当东风本田上周五推出CR V都市版（两驱CR V）时，业内人士普遍存疑：四驱CR V已经供不应求，为什么还要推出两驱的CR V呢？四驱CR V售价与利润高均于两驱车型，为什么都市版却抢在北京车展前迫不及待上市呢？

　　这会不会导致CR-V四驱与两驱 左右手互搏 的情况呢？可以说，伴随着CR V都市版在国内6大城市上市的，除了掌声之外，还有不少疑问。

　　对此，东风本田执行总经理刘裕和的回应却语出惊人：两驱CR V已经是推迟上市了，按照早前计划，去年年底就应该投放市场。

　　很显然，CR V都市版的上市已经不仅仅是一款热销车型细分产品的投放那么简单，其中的内在乾坤甚至应该跳出SUV市场回到车市整体趋势去解读。

　　主管销售的东风本田副总经理刘洪称，CR V都市版今年1.2万辆的目标中60%来源于SUV市场，而40%则来源于轿车市场， 要抢新雅阁2.0L、凯美瑞2.0L、的潜在消费者 。

　　很显然，领跑SUV市场的CR V开始了真正的 跨界之争 向中高级车发起了 非典型性 的攻击。按照广东人的说法，这就是典型的 捞过界 。

　　四年前，CR V的引入令东风本田在城市SUV市场所向披靡。而此后几年尤其是今年，对手才陆续启动这一细分市场。东本可谓是 一着领先 。那么，在对手穷追时，CR-V却开始了 转身 、将其消费群体半径不断扩大，东本能否实现 着着领先 呢？

　　著名的商业作家吴晓波在其《激荡三十年》上卷认为，中国企业史存在着这样一条公理： 存活下来的物种，不是那些最强壮的种群，也不是那些智力最高的种群，而是那些对变化作出最积极反应的那种。

　　CR V都市版的推出，可以视为东本应对市场变化的新一次起点；在车市棋入中局之际，东本能否成为细分市场领跑者嬗变的标本？

　　（1）趁热打铁投放两驱CR-V

　　东风本田于3月28日推出的两驱版本CR V，售价为19.78万元，将价格探到20万元以下，比四驱产品低约1万元，与国际市场两产品的价格差大致相同。据介绍，都市版在现有颜色基础上，增加了具有时尚特色的水晶紫颜色，满足都市时尚人士的需求。而两驱车型的综合工况油耗为8.6L/100KM，较四驱车型下降了2％。

　　很显然，完善产品谱系是都市版推出的一大要求。刘裕和称，两驱CRV的市场一早就规划了，要不是四驱供货紧张，还会早些推向市场。 我们是趁热打铁，而不会是在市场冷淡时推出。 事实上，两驱在SUV市场的需求正在迅速增大。刘洪表示，该公司经过调查发现，喜欢CR V的用户有很多，但部分用户希望有低端一些的CR V，两驱都市版正好满足了这部分需求。目前，包括北京现代途胜等竞争对手的两驱版本占据到了其总销量的一半。

　　正因为两驱市场的启动，东风本田才迫不及待在目前四驱车型提车仍需两个月的情况下投放都市版。两驱目标销量为1.2万辆，这在CR V整体产销计划中占了较小的比例。

　　但其推出明显是一直 卡位 的感觉，带给消费者一种 灵活应变 的市场满足感，带给市场一种标杆式的意义。

　　（2） 捞过界 争夺换车潮

　　CR V都市版的推出更带着一种 一箭双雕 的意义。来自全国20个大中城市二手车交易市场的统计显示，二手车交易的增速已经明显高于新车销售。按照国际惯例，这一趋势说明，中国车市正在步入换车潮、二次购车潮。

　　2003年开始井喷的私车消费市场，更多是一种以小型轿车为主，价格主导型的消费。而到了目前换车潮，中国各大城市的车市将呈现中高级车、休闲车为主，品牌为先。这种趋势不但为新雅阁、凯美瑞等中高级车带来新机遇，也为CR V引导的城市SUV提供了良机。这从去年以来的车市细分市场增速可见一斑。

　　据中国汽车工业协会统计，2007年，在运动型多用途乘用车（SUV）主要品牌中，与上年相比，城市SUV成为引领市场快速增长的主导，成为2007年SUV市场一大亮点。而今年前两月，运动型多用途乘用车（SUV）销售5.89万辆，同比增长39.20%，是所有细分市场增长最快的领域。

　　无限商机在眼前，考验厂商的是营销应变能力。

　　在对欧版雅阁 没有想法 (刘裕和之语)之后，东风本田时下率先通过CR V都市版在换车潮中抢先布局。

　　在刘洪看来，两驱CR-V造型商务味浓，因此也瞄准了中高端轿车市场。他认为，中高档轿车年销量在80万-90万辆之间，CR V即使拿下5%的份额，也有4万辆，这是个很大的市场。 轿车都是两驱的，两驱CRV的价格和中高档轿车也比较接近。

　　而入门级别的新雅阁2.0L、凯美瑞2.0L、天籁等中高级车对手，已经被东本定义为要 跨界攻击 的对手。在CR V今年1.2万辆任务中，40%来自于中高级车。由此可见，东本的胃口不可谓不大。

　　不过，由于CR-V的良好口碑，造型、内饰的轿车化与商务化，二次购车消费群体淡化价格而强化品牌的特点，将为东本迎来 非典型性 出击中高级车的契机。