在2000年上市的街道版S7，采用自然进气7.0升V8发动机，动力输出550马力，由于赛车化的优异底盘设定，买家们很快开始要求萨伦提供更大的动力输出，萨伦也顺应消费者的要求，在2005年推出了750马力的Turbo版本，然而这样的设定，仍然无法满足某些重口味的玩家。在2007年时某位杜拜皇室成员向萨伦提出1000马力的要求，然而对于萨伦来说，1000马力并不算是难以达成的目标。

〖GT9的檔位安排不如Porsche原厂来得利落，创造极速其实并不需要频频换档〗

　　于是乎在地球两端，两个不同的团队在差不多的时间点，分别推出两辆具有指标意义的超级跑车，然而这两辆车，却有着相当不同的特性。

　　原本S7使用的方向盘直径更小，但有不少客户抱怨太重且会挡住仪表，因此萨伦换上了直径稍微增加的新款方向盘。

　　在2008年四月，拥有987马力的9ff GT9在德国北部Papenburg的测试跑道上达成408.77km/h的速度记录，Jan与他的团队为了这个记录，花费了数百小时的工时以及两年的时光，Jan对于能够达成这个记录感到非常的开心。

〖所有人都注意到GT9的极速记录，但它的操控性其实也有水平以上的表现〗

　　萨伦 S7是纯种美国跑车，但它是GT赛车的合法街道版。赛车需要遵循赛例，街道版却没有赛例限制，也因此造就了街道版车款有着更强大动力。2001年推出的S7R赛车，动力输出为600hp，车重仅有1150公斤，出赛第一年S7R立即赢得Sebring 12小时耐久赛，接着赢得FIA GT欧洲系列赛两次，并且还赢得两次美国跑车系列赛。如今S7R已经在FIA-GT系列赛中成为常胜军，不仅夺得多次分站冠军与高达60次以上的竿位，而在2009年赛季，Oreca车队还将以S7R参加美国利曼系列赛。

〖除了豪强的加速之外，S7有如赛车般的精准操控让人印象深刻〗

　　虽然外观上仍然保有少数的Porsche线条，但GT9的整体造型却与原厂车款有着明显不同的风味，它的车身更长、更扁也更宽，它的低扁车身，让原装Porsche看来就像是卡车一般高耸。这也意味着车门开口的大小绝不适合高个子，就连Jan自己都得弯腰躬身才能勉强挤进车门开口，等在开口之后的则是复杂夸张的防滚笼，接着才能接触到轻量化赛车座椅以及四点式安全带。

〖GT9车上也装上了9ff的特制轮圈，此一轮圈打破了传统改装轮圈的设计思惟〗

　　GT9的发动机得先转动钥匙开启电源，接着拨动位于排档杆前的的启动开关开启汽油帮浦，接着才能转动钥匙发动发动机。当发动机苏醒之后，驾驶舱与发动机室之间完全没有任何隔绝噪音的材料，4.0升水平对卧六缸发动机吸气、燃烧所发出的声响，会让驾驶人立刻明白所在的空间乃是由钢铁与碳纤维所构成的牢笼。

　　S7又扁又宽，门坎也比一般车辆宽上不少，但还好萨伦体贴大多数的车主，S7并未装上硬邦邦的超薄赛车椅，而且上掀式车门也让进出车辆变得较为容易，一但进入车内，舒适的跑车化座椅也很符合长程高速行驶的需求。华美的内饰有着与GT9完全不同的氛围，车内所有组件几乎都以真皮包覆，车顶则是使用Alcantara皮革，如此的陈设让S7成为近年来我看过最华丽的超级跑车。