在高速领域的豪强跑车当中，GT9的性能相当出众，唯一能够跟它相提并论的高性能跑车只有布加迪 Veyron，但车重仅有1,326公斤的GT9，比起车重高达1,900公斤的布加迪在100-200km/h加速快了2.5秒，然而0-100km/h加速却不是GT9的强项，因为后轮的抓地力不足难以负担低转速时的扭矩。

　　当车上的涡轮增压器全力加压时，GT9的加速仅能以疯狂来形容，当它脱离Ascari赛道的第一个发夹弯之后，接着面临的浅右弯却带给人相当于直角弯的视觉压力，平凡的BMW M6可以用三档滑过这个弯道，但GT9入弯前的速度，显然比M6快上太多！由于马力惊人加上轮胎的抓地力并不充裕，在面对下一个平凡车辆可以用四档高速通过的弯道，GT9得大幅减速才能顺利通过。

〖在极速跑车上，散热、空气动力是主要的考虑，美感反而是次要的〗

　　GT9车上所使用的刹车系统乃是前380mm、后350mm的陶瓷复合材质碟盘搭配对向六活塞卡钳，制动力表现绝不逊于GT3赛车，然而在强大的动力输出下，GT9要能在一般跑道上做出漂亮单圈成绩，刹车方面还得更进一步加强；事实上，赛车等级的刹车系统从来就没出现在GT9的改装清单之上，因为这辆车原本就单纯为极速而生，它的主场是意大利Nardo或是德国东部的Papenburg，而非纽柏林。

　　S7的加速力也极端惊人，我们在萨伦旁的废弃空军基地，测试了这辆车的极限，一档起步时后轮抓地力完全无法抵挡发动机输出的强大扭矩，换上二档后轮胎在打滑的过程中用尽发动机转速，换上三档时动力稍微中断，紧接着发动机再度爆发出狂怒的嘶吼，进入四档之后，车速轻松突破250km/h。

〖萨伦与9ff同为改装厂起家，也不约而同的为了理想分别打造出两辆从无到有的车〗

　　此时S7优异的车体空气动力设计所产生的下压力，理论上已经足以让这辆车倒挂在天花板上高速前进，而这正是优异赛车血统的证明之一。不仅车身平稳，S7在高速下的操控也不会过于敏感，甚至让人觉得轻松游刃有余，彷佛像是周日上午的兜风一般轻松愉快。

　　GT9乃是追求单一目标的纯粹产物，它与现今的市售精致超级跑车有着很大的不同，在这辆车上，看不到ABS、ESP等任何电子辅助系统，如果操作时判断错误，恐怕会立即付出惨痛的代价。但这也意味着GT9所能提供的快感远胜过其他的车辆，稍有技术的驾驶人都可以驾着布加迪威龙跑出惊人的速度，但驾驶GT9要求更充分的经验、技术以及专注力，而这些可换来的，则是400km/h以上的极度刺激。

　　虽然S7并不像GT9来的纯粹极致、目标明确，但是S7同样拥有极高的性能，它是一辆全方位的超级跑车，而且拥有纯正的赛车血统，虽然杜拜的小王子们不见得在意赛车版的S7R拿下多少奖项与丰功伟业，但是在1000疯狂马力的背后，却是技术与实力的证明。

　　正有三辆GT9在工厂中加紧制造，Jan告诉我们，GT9的产量不会超过20辆，它的独特性当然可想而知，但高昂的价格恐怕会让人退避三舍，如果你手边刚好有50万欧元的闲钱，打个电话给Jan，他会很乐意的帮你造一辆400km/h的速度机器。至于萨伦 S7，750hp的标准版本要价美金58.5万，加上杜拜特订的1000马力，恐怕也不是什么物美价廉的超级跑车。