应台湾汽车行业协会邀请，南京MG名爵销售公司总经理助理高允航日前访问宝岛，带回来台湾汽车业界的最新动向。在大陆汽车消费仍呈高速增长的今天，台湾汽车业的“前世今生”或许能带给我们诸多启示。
4S店已远离消费者视线
高允航说，台湾的汽车普及，起步于15年前。1993年，台湾的人均GDP已超过1万美元，轿车开始进入家庭。经过这么多年的发展，台湾的汽车市场已近乎饱和。在繁华的台北街头，包括其他一些大城市，已很难看到汽车4S店的“庞大身影”。尤其是那种展厅面积动辄几千平米、独立式建筑的形象店。并且，汽车销售店的人员规模也不像我们这么多，市场、销售、售后要分成好多部门。台湾的汽车销售店现在很像欧洲，只在闹市区的大商住楼里设一个展示厅，维修保养都放在郊外。这么做，无疑与成本有关。土地成本、环保成本等等，这些成本最终都要转嫁给消费者，而对一个成熟的市场来说，过高的成本都是可以避免的。
告别“战争”，服务取胜
在台湾，现在汽车销售店不会再打“价格战”或“广告战”。销售商拼的既不是雄厚资金，也不是价格，而是服务。服务决定生存，服务凸显品牌信赖感。
台湾的传媒业高度发达，任何与车相关的新闻，无论正面或负面，都能很快传播出去。因此，对销售店来说，他们要通过贴心的服务让消费者更省心，而不是通过广告与价格战挤压竞争对手。
在台湾，修车或保养，一个电话就能解决问题。
销售店把车主需要修理维护的车运走，维修完成之后，再送回来，这一切，都是上门服务。在服务的过程中，销售店更多传递的，是品牌的价值，让消费者觉得满意、放心，对品牌有充分的信赖感。
台湾汽车厂家的日子现在有点不太好过。目前台湾有四大汽车企业：国瑞、中华、裕隆、福特六合，基本上都在生产日系车。这四大厂家的产品，占了台湾汽车销量的九成以上。四家企业的总产能有80多万辆，但目前的有效产能才23万辆，有近三分之二的产能放空。从2005年起，经历了高增长的台湾汽车业，开始进入一个衰退期。以销量为例：2005年，51万辆；2006年，36万辆；2007年，30万辆。这说明，台湾汽车市场真的很成熟了。
南汽收购MG赢得尊重
高允航说，这次去台湾，一个很突出的感受是，MG作为一个国际汽车品牌，它的认知度和美誉度确实很高。
在台湾，不仅有很多MG跑车的粉丝，在每一次重要的场合，只要对方知道高先生来自南京MG，都要过来敬一杯酒，表达他们心中对这个品牌的敬意，这让高允航特别感动。
高允航认为，汽车品牌与汽车文化的传播，需要历史的积淀，更需要“润物细无声”地维护。这不是急功近利的事，做汽车，需要沉得下心来。
