去昆明之前，就听说2007 年才成立的普达措国家公园是中国大陆地区第一个国家公园，景区用车都是国内某知名品牌。

　　6 月18 日，在昆明，《商用汽车新闻》记者恰巧碰到普达措国家公园总经理唐立洲，在攀谈中，了解到景区用车目前的一些运营情况。

　　年收入超过4000 万元

　　“景区面积有1000 多平方公里，游客要想游览整个国家公园，就必须乘坐景区配备的观光车。从运营效果上看，景区观光车的收益相当不错。”唐立洲说。

　　记者了解到，普达措国家公园采用旅游客车作为观光车，票价是每人80元。2007 年全年，普达措国家公园的游客总量就达到56 万人，全年景区观光车的营运收入超过4000 万元。唐立洲告诉记者，2007 年，他们在车辆采购上的花费大约为2000 多万元，再加上一年300 万元左右的维修保养费用，扣除这两部分费用后，收益仍非常可观。

　　“国家公园这种运营模式得到很多旅游行业领导的认可，他们也考虑在一些自然保护区成立更多的国家公园。我们的运营模式很可能会在全国范围内被复制。”唐立洲表示。

　　一家客车企业的负责人告诉记者，如果建设更多的国家公园，市场上对旅游车(包括旅游观光车这一细分市场)的采购需求将更大。

　　环保、安全放第一

　　谈到选车要求，唐立洲认为，价格并不是选车的主要因素，他最看重的是环保和安全。“国家公园是自然保护区，对环保的要求非常高，采购的车辆必须达到国Ⅲ排放。”他说，“另外，做旅游客运，安全很重要。国家公园地处山区，有很多上、下坡路段，冬天路上还会有积雪，这就要求车辆的稳定性高，尤其制动性能要好。”

　　能适应高原“作战”也是选车的一个重要标准。普达措国家公园位于香格里拉迪庆州，其最高海拔达4159.1 米，车辆大多在3400~3700 米的海拔高度行驶，车辆能否适应高海拔、动力能否得到保证都十分关键。

　　“现在国家公园选用的多为8~9 米的旅游车，30 多个座位正好能够满足旅游团的需要。”唐立洲说，“目前我们正考虑购买一批6~7 米的中巴或者轻客。”据唐立洲介绍，旅游旺季时，国家公园的车辆有些紧张，但是在淡季和每天的早晚时段，8~9 米客车的上座率并不高，所以十几个座位的车型更能满足运营需要。

　　重性能同样重服务

　　唐立洲介绍说，2005 年筹备国家公园时，他就开始考察昆明地区的旅游车产品，很多用户反映大金龙等主流品牌的产品质量和性能都不错。于是他就找司机把几个品牌的车辆进行了一次实地测试，发现大金龙的车在安全方面的配置相对周全，于是决定采购一批进行试用。最早采购了一批XMQ6930，后来因为开展VIP 业务，又采购了几辆XMQ6840。在实际运营中，这些车辆性能不错，后续采购也就一直选择大金龙的产品。据悉，普达措国家公园目前已经采购了56 辆大金龙客车。

　　除了性能表现良好外，“大金龙的服务也很好”。唐立洲表示，大金龙客车开始在景区运营时不是没有问题，由于当时没有考虑到高原的特殊环境，客车在上坡时动力不够。大金龙的服务人员在得知这一问题后，没几天就来到景区给所有车辆都进行了调试，问题很快得到解决。

　　现在，又有一个新问题困扰唐立洲。香格里拉虽然地处西南，但是海拔高，冬季最低气温在零下20 摄氏度。当地没有足够的-10 ＃柴油(适合冬季用)供应，其他柴油容易被冻，他一直希望能找到解决这个难题的好办法。（本报记者 孟为）