在即将过去的7月，受到国内外多种因素的影响，年初被大家所普遍看好的乘用车市场增速显著放缓，部分企业频频采取的压库、降价等消极措施，没有带来销量的增加，反而让消费者丧失了对产品的信心。在这样的市场情况下，广州本田却凭借第八代雅阁，继续一路走高，站稳了其在国内中高级车细分区间的领军地位，而最近取得“第十二届中国国际投资贸易洽谈会官方指定用车”的资格，更无形中解释了其出色销量的原因，可以说广州本田已经用事实确立起了第八代雅阁在国内中高级车市场全新坐标的形象，真正兑现了上市之初对市场和消费者的承诺。
跃级设计兑现潮流坐标
广州本田旗下的雅阁品牌，其历代车型都是国内乃至世界范围内的潮流领导者，这点似乎已经成为共识，第七代至今仍未显落伍，更别说从设计之初就已经融入了跃级理念的第八代雅阁，因此，当广本去年底提出潮流坐标的目标时，业内对此显然深信不疑。随着最近第八代雅阁在城市街头越来越高的曝光率，其跃级、动感、优雅的外观也成为消费者购车的一大标准。
造型遵循“刚劲有力”的设计理念，体现了大气、高档、先进和尊贵的设计方向，前脸的设计意气风发，棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等，展现出动感干练的气质。
尤其是其尺寸和空间的增长，让第八代雅阁在同级中脱颖而出，更加符合用户的心理期望。可以预见，至少在五到八年的时间内，第八代雅阁都会如同其上代车型一样，始终保持着设计的领先，并引领着汽车界的潮流。
领先配置兑现科技坐标
如果说今年初第八代雅阁2.4L两款车型在北京上市时，所配备的多项科技配置还只是广州本田科技坐标的一部分的话，那么随着3.5L雅阁的随后上市，包括VCM在内的多项高端科技则完美的兑现了广本当年的技术承诺。2.4升的i-VTEC直列四缸发动机，功率达到180马力，比前款提高了8％，油耗则下降了8％。而在3.5L的车型上，VCM-V6发动机的面世突破了普通V6局限，荣获“全球十佳发动机”称号。先进的VCM系统能够根据车辆加速、起步、爬坡等不同情况自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换，从而大大降低了燃油消耗，其最大功率达到280马力，而油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7％，同时达到了对立的两个极点，创造了V6发动机的新高度。
第八代雅阁还装备了一般仅在高档轿车上才采用的新型VGR转向系统，它采用了可变速比，令车辆在高速状态下具有很高的转向精度，而在低速时具有良好的机动性。在业内专家看来，采用了这些装备的雅阁等于是用今天的钱买到了明天的车，同样可以有着领先数年的产品优势。
丰富车型兑现价值坐标
就如前文所述，在目前国内车市出现销售压力的情况下，很多整车厂商开始调整销售策略，而在经销商层面的大幅降价似乎是部分品牌指望由此脱困的手段。但正是这种看似直接，实质危险的措施，曾经造就了2004年车市大滑坡的持币待购潮。经历过那段日子的广州本田显然对此有所准备，在产品价值坐标的体现上并不盲目，而是通过增加更多配置车型来满足购车者的多种选择。
从最初的两款2.4L车型，到不久之后的3.5L旗舰车型以及两款2.0L的入门车型，到了6月底，又根据市场的反馈，推出了增加高端配置的2.0L车型，从高、中、低三个层级，满足了从私人到公商务用户多方面的用车需求。而对价格体系的严格管理，也充分体现了广州本田对于第八代雅阁已购车用户价值感的尊重。
三年或十万公里保修
兑现服务坐标
虽说刚刚上市半年的第八代雅阁显然还没有进入保修服务的高峰期，但是厂方给出的三年或十万公里保修，零配件平均价格下降7％的举措，却实实在在地兑现了其服务标杆的承诺。其实，广州本田的服务水平也早就是同行的标杆了，随着3.5L车型的上市，与之配套的VIC服务也露出水面，标杆高度再次升级，而这种优势，绝对不是同行可以随意模仿，而是建立在广州本田十年以来的企业文化之上，更是消费者在购买到好车之外所获得的无形资产。
此外，广州本田第八代雅阁能获得中国国际投资贸易洽谈会官方指定用车的称号，很大程度上也正是依靠了这种企业的服务优势和文化积淀。而该会议的举行，也将为广州本田第八代雅阁在下半年的销售带来更多的口碑和机会。
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