像AGS一样，将采购重心由中国转移至包括印度在内的其他国家的不止一家。盖世汽车网CEO陈文凯告诉记者，今年以来，通过他们网站寻找中国供应商的中东采购商明显减少，而在与这些中东采购商的交流中，他得到的大部分的答复是：在印度找到了价格更加便宜的供应商。

　　目前，国内的汽车零部件出口中，70%以售后服务市场为主。而对中东区域售后服务零部件的出口，约占据国内售后服务类零部件出口业务的20%。随着这部分中东采购商的转移，陈文凯预计国内这部分以出口中东为主业的零部件供应商，将面临新的危机。

　　中东采购商一个很重要的特点是，买方规模较小，但数量繁多。除了伊朗有部分配套零部件市场业务外，其余均以售后服务市场为主。售后服务市场零部件的显著特点是，质量要求相对没有配套市场要求严格，而对价格的要求则更为敏感。

　　“这正是中东采购商最先转移的原因。”陈文凯认为。今年以来，包括CPI上涨、人民币升值、油价攀升、钢价上涨、《新劳动法》实施等众多因素的存在，导致了国内成本的显著上升，而汽车零部件企业受此影响，继续降价的空间很小。

　　“按照惯例，随着规模的扩大，整车厂每年都会对零部件企业提出降价要求，但今年以来，我们可降价的空间基本没有了。”一位零部件企业内部人士透露。

　　而针对售后服务市场的零部件企业降价空间更是微乎其微。一位专门生产雨刮器的汽车企业老总告诉记者，由于生产的产品技术含量低，本来就是以价格制胜，此前的销售定价相当于“以原材料价格销售”，加上成本涨价，价格根本没法降低。

　　价格因素，使中东的采购商开始从中国转移。据了解，这部分中东采购商正将业务逐渐转移到印度和越南。

　　“影响最大的还是那些以中东为主要出口国的企业。”陈文凯认为。而记者了解到，这部分供应商主要集中在浙江的台州、温州地区和山东的部分地区。由于中东出口的门槛较低，很大部分供应商都将中东作为“出口第一站”，中东采购商的集体转移，将使一部分来不及将业务扩大到中东以外市场的供应商面临危机。

　　陈文凯认为：目前中国的零部件企业还存在一个很严重的问题：产销虽然不少，但产品单一，客户单一。

　　而记者了解到，包括高强螺栓、江阴模塑等企业，核心客户一般都不超过五家，前五家的采购量就占了总销量的50%以上。

　　而这样的企业往往是缺乏竞争力的，中国的产业整合在加速，一旦整车厂家整合后，很多零部件厂家也将整合；除此以外，也可能被整车厂的业务所拖累。

　　此外，定位高端，如做安全气囊、ABS等产品的零部件厂家，由于购买的都是国外相对落后的技术，一旦车型升级换代需要更高技术，而技术来不及升级，也将面临很大的风险。

　　所以，他建议国内的零部件企业，既要重视配套市场，也要开发售后服务市场，同时要将产品定位于国内和国际两个市场。