其母公司、全球第三大汽车零部件供应商——麦格纳集团早在1996年就在中国设立了第一家座椅系统合资公司，目前，其动力驱动系统、内饰系统、座椅系统、金属车身和底盘系统等主要业务均已落户中国，客户包括几乎所有的主流汽车厂商。

　　虽然双方合作中的很多细节仍然处于保密阶段，但麦格纳中国有关人士向本报记者披露了与一汽集团合作的部分内容。

　　他说，双方的合作始于两年前(红旗HQ3上市之后)。双方经过很多次高层讨论，综合分析了成本、时间、技术要求等因素后，确定从中高端车型切入，为红旗品牌研发新车型。起初，双方的合作是在一汽现有的车型平台上开发新车，随后又开发了新的产品平台。目前，已经有几款红旗品牌下最高端的车型完成了工程开发。在这些车型中，关键总称尤其是动力总成都是由一汽集团自己开发的。

　　主要的开发工作都是在中国完成的，一汽集团技术中心和一汽轿车的研发人员也参与其中。相关的知识产权将归一汽集团所有。

　　至于红旗C601、HQE是否由麦格纳斯太尔公司设计开发的，上述麦格纳中国有关人士表示无可奉告。不过，根据双方合作的年限以及一汽接下来的新车计划，记者判断这些车型可能都是由麦格纳斯太尔公司开发的。

　　一汽集团有关人士告诉记者，与麦格纳斯太尔的这个合作开发项目由一汽集团规划部副部长徐世利负责。徐之前是一汽-大众动力总成研发方面的专家，曾任一汽-大众产品部部长。

　　规划部是一汽集团内重要的管理职能部门之一，其职能包括控制固定资产投资，执行项目审批程序，制定规划方案等，相当于一汽集团的“大脑”。红旗新车的产品规划研发都是由规划部和一汽集团技术中心牵头进行的。

　　事实上，一汽集团与麦格纳斯太尔公司早有合作。麦格纳斯太尔之前曾与一汽-大众合作过捷达的改进项目。今年4月，北京国际车展上亮相的新宝来，就是该公司与一汽-大众合作开发的。

　　目前，麦格纳斯太尔公司在位于上海的麦格纳(中国)有限公司内有一个区域性总部(包括整车工程开发中心)，同时在武汉和长春设有两个分支机构，分别为神龙汽车公司和一汽集团提供整车开发服务。