最近笔者正式将买车的事纳入计划之中，逢人说到此事，下一句被问到的就是：“买车，是买日本车还是德国车？”
记得有段时间，汽车业盛行“车系说”，这些车好象已被贴上固定标签一般，人们一提到某些车，头脑中就会有特定的系别归属。消费者往往提到德系车，都说这车皮实；说起日本车，都说“省油的本事了得”等；说起韩系车，都说“油耗高啊”……但随着汽车企业设计理念的变化发展，实际上，“车系”的划分法已经呈现淡化的迹象。这种笼统的“门派之别”、“血统论”往往存在很多误区。
车系派别差异化减小
德系车安全、日系车省油、美系车大气、法系车时尚……长期以来，在很多消费者的心目中，一辆轿车的“血统”已经与其品牌固有的特征和优势划上了等号。以往，在新车推介时，强调“血统”也成为彰显车型竞争力的重要一环，也是那些水平不高的销售员常用来标榜自己，攻击对手的最好武器。然而，这种血统论目前正在越来越淡化，取而代之的则是自身品牌的树立和本土化进程的加快。
就拿我们谈论最多的德系车和日系车来说。大家都说德系车皮够厚、够安全，以技术先进著称；日系车则是以节油、人性化设计为卖点。以德系车为代表的上海大众，其设计的车型无论从车身刚度、使用时间、实验室碰撞表现、发动机的卓越动力都有着令人十分满意的评测结果。由美国环境保护署和能源部公布的2006年款美国最省油车型中，大众新甲壳虫和高尔夫(手动柴油车)、大众的捷达(手动柴油车)排在了第三、第四位。2007年国家发改委发布的轿车燃油消耗量也显示：2.0车型中，福克斯最省油；1.6L车型中标致206和POLO排在前两名。无论是实例，还是从汽车售后服务的工作人员那里，笔者得到的答案就是：汽车省油与否，很大原因取决于个人使用习惯。
再说所谓的日系车。08款凯美瑞、新CR-V、第八代雅阁先后通过了由中国汽车技术研究中心进行的C-NCAP碰撞试验，无论从正面还是侧面碰撞，综合数据都达到了同类车的最高安全车型评价数值——五星级，甚至五星加。一向被质疑皮薄、不安全的日本车做到了皮实安全的德国车能做到的，实有“日本车怕撞，那是谣传”的架势。
广州丰田副总经理冯兴亚曾在去年广州车展时谈到关于车系派别的问题。他说：“只要是在中国产的就是中国车。品牌来源不是主要问题，它来自哪里，又能怎样？最多只能说是它的DNA不同，现在汽车产品差异化越来越小了，同质化则是越来越明显。”
“混血”发展已成趋势
经过上世纪90年代的兼并重组浪潮，汽车品牌的“血统”已开始向“混血”方向变化。在原有的“6+3”格局中，通用、福特、戴克以及雷诺日产，旗下都拥有来自欧洲、日本或美国的不只一个子品牌。出于降低研发成本的考虑，在资源共享的前提下，几大集团都对全球研发资源进行整合，推行全球平台战略。于是，在市场上出现了基于雷诺梅甘娜平台的日产颐达/骐达、基于欧洲福特蒙迪欧平台的马自达6等等。
在全球化的大背景下，即便是丰田、大众、本田、宝马等国别色彩较强的企业，其产品研发本地化的特征也日渐显著。它们在特定市场推出的产品，无论是外型还是底盘技术，都越来越多的融入了本地特色。全球平台与本地化改造，已让车型“血统”的界定变得模糊，反而品牌的意识越来越突出。
比如说福克斯。谁都知道福特是个美国汽车大品牌，但由欧洲技术中心操刀设计的福克斯纯正的德国血统是它优良本质的根源。如果该车型交给通用泛亚或者福特在大中华区最大的合作伙伴台湾中华设计，真的很难想象那时的福克斯该是副什么模样。
再比如凯越。凯越是韩国大宇的底子，但在美国通用的中国设计师手上“再生”，摒弃了很多韩国车的缺点，那凯越还算不算韩系车呢？再比如桑塔纳3000。追溯它的历史可以跑到巴西。巴西人在普桑的基础上进行了小改款，又得益于上海大众一向精准严格的工艺水准，那怎么描述它的混血基因呢？
关键是让消费者认可
再回头看来，汽车的血统是否纯正、是什么血统好象也不是什么大事。关键的是，让消费者认识到这款车本身，是不是够让他们放心，是不是让他们买得物有所值。就像凯越一样，它并非地道美国车，但市场和消费者认可它，它照样每个月能卖上万儿八千的。
至于说，拿着血统做噱头的车型，笔者权当是听着卖家自卖自夸。真要买车时，我还是要将其剖开来逐个分析发动机够不够好，配置值不值……说到这里，笔者又不禁想起了快被遗忘的竞速。竞速出来前，英国莲花的旗号扬得老高。但当真正看到车时，其所谓的血统实在值得怀疑。先不说祖先是不是莲花，光是亲母青年汽车原本也只是做客车的主，更何况青年现在在国内连起码的轿车销售网络还没有建起来，更谈不上售后。如此这般，却大谈“血统”，你情何以堪？
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