经过十余年的发展，中系车已经有了一定的积淀。我们欣喜地看到，自主品牌在车型研发、出口等方面已有突破性进展；而在新能源汽车研发方面，也有了和国际一流品牌同步发展的机会。中系车在品牌形象建立和销售等方面也在向合资品牌靠拢，例如荣威等品牌，从一成立开始，就在用一个国际化品牌要求自己，而奇瑞、吉利等老资格的自主品牌企业在形象和产品技术方面也有了明显的提升和发展。
业界观点
认识真正的中系车
●比亚迪新闻发言人 王建均
“中系车”肯定会成为汽车市场的重要一部分，目前自主品牌车型市场占有率出现一定的下滑、停滞，是因为很多自主品牌企业在进行市场调整、战略转型。自主品牌在对市场的把握，产品创新方面下更多功夫，将有利于“中系车”的发展。相信下半年有一个上行趋势。中国汽车市场总体上扬，自主品牌也会有一个很大的发展空间，自主品牌做好自己的产品和服务，终会诞生一些世界级的品牌。
比亚迪对新能源汽车开发投入巨大，新能源车将在今年下半年与消费者见面，这也是比亚迪开拓市场的一个方面。
●长安汽车集团新闻公关处处长 周勤
“中系车”需要一个明显的标签，就是要一个自己的特点，如果自主创新没有达到一定水平，没有自己的风格，“中系车”就无从谈起。自主品牌与国外一流汽车品牌差距很明显，只有加快发展，务实上进，才能真正让“中系车”与“德系车”“日系车”等比肩。
●吉利汽车 集团副总裁 王志亮
“中系车”一定是建立在自主品牌有自己的核心技术和相当的品牌基础之上，自主品牌现在已经发展到一个新的阶段，各个企业对核心技术都相当重视，吉利这一两年的转型工作已经初见成果，例如BMBS技术、CVVT发动机的研制成功等，中系车要自成一体，需要底蕴。中国有这么大的汽车市场，有较好的工业基础，理应成为一个汽车大国，“中系车”力量一定会越来越强大。
深入分析
其实，前路仍有荆棘
虽然面临很多利好，但是自主品牌依然面临众多困难。在今年油价上涨、自主品牌推出众多新车的时候，自主品牌今年上半年的市场占有率却比去年同期下滑了3.61%，放眼望去，“中系车”之路还充满荆棘。
旧有形象拖新车后腿
自主品牌得到大规模发展至今已有十余年历史，老一代的自主品牌，如今已经具有了丰富的产品系列，新推车型的技术也非以往可以比拟，但是受老一辈车型的“低价格、低质量”影响，不少全新车型推出之后也常常遭受消费者的质疑，从而影响了车辆的销售。
“我们曾经让忠实于我们的客户受伤，我们一定不会让这样的事情再次发生。”自主品牌企业的决策者们很显然明白这个问题，所以去年自主品牌企业更换企业标识和车标成风，现在很多企业也宣布转型，目的就是为了彻底改变以前留给消费者的不良印象。当然，在真正有说服力的新车出现之前，自主品牌企业要改变自己的品牌和产品形象还有一定的困难。
合资产品下压生存空间
“合资产品的下行，压缩了自主品牌车型的生存空间。”长安汽车集团宣传办公室主任周勤认为，这是造成今年上半年自主品牌市场占有率下降的根本原因。
一直以来，中系车的生存空间是中低档车市场，合资车和进口车较少涉及这一款市场，所以相安无事，在有竞争的同一级别车型中，自主品牌车型也能靠着低价格吸引不少客户。但是在市场竞争激烈的情况下，合资企业纷纷调低价格，而且推出了小排量车型，对自主品牌造成了巨大压力。相对合资品牌，自主品牌的价格优势不再明显，而在品牌和产品技术、品质有差别的情况下，中系车要保持原有份额显然困难。
“价格竞争是低端竞争，要争市场就不要惧怕合资品牌，要正面竞争，所以产品的技术和品质都要达到甚至超过合资产品的水平才行。”海马汽车市场部部长汤斯曾这样告诉记者海马的市场策略，不过现在来看，海马和合资品牌正面交锋的海马3并未达到预期，倒是有明显价格优势的海福星系列销量不错。本报记者 王飞 张煜
自主品牌出口猛增
自2001年我国成功加入WTO后，汽车产业被定为国家支柱产业，而汽车出口被定为汽车产业的重点发展方向之一。在这一政策引导下，7年时间里以奇瑞、吉利、华晨、长城等为主的一批自主品牌企业快速走出国门。发展到去年，中国汽车出口刷新了纪录。
据统计， 2001年中国汽车的出口数量只有2.6万辆。而到2007年，中国汽车出口创汇超过318亿美元，同比增长42.2%，进出口贸易顺差高达96.86亿美元。今年上半年，汽车企业出口势头仍旧强劲。
奇瑞曾表示，该公司销量增长的最大亮点其实并非国内，而是海外市场。据称，奇瑞汽车2007年出口11.98万辆，比2006年的5.16万辆增长6.82万辆，翻了一番还多，连续三年实现倍增，轿车出口量连续五年居中国第一。
而另一个出口增长大户———吉利汽车2007年轿车出口近3万辆，同比增长130%，创造了该集团出口的新纪录。截至2007年底，该集团累计实现海外销售近7万辆，位居中国轿车出口前列。吉利董事长李书福曾做过预计，今年吉利汽车出口量将翻一番，达到7至8万辆。
全新技术脱胎换骨
“光以价格竞争不是中国的未来，我们要提升技术、提高质量，成为技术领先、服务良好的企业，这种转变只有通过创新来实现。”吉利总裁李书福话音刚落，吉利集团率先在去年宣布开始战略转型，加大了在新车型、新技术等自主研发方面的投入。
不仅仅是吉利，随着我国自主品牌在海外市场开拓的步伐越来越快，以及应对国内汽车市场日益激烈的竞争，越来越多的自主品牌企业已意识到，只有尽快提高产品质量和服务水平，掌握产品设计、发动机设计制造等核心技术，拥有更多的自主知识产权的技术，才能进一步完善自身在海外市场的抗风险能力和在国内汽车市场的竞争能力，才能真正从由合资品牌占领先地位的国内车市中突出重围。
截至目前，吉利集团已拥有各种专利416项，除在油电混合技术和多燃料技术研发技术方面取得了骄人成果外，由吉利还自主研发出了爆胎监测与安全控制系统（BMBS）和填补多项国内相关领域空白的发动机、变速器，以及高能低耗的电子等平衡动力系统等多项新技术及产品。
上月，曾遭遇过“碰撞门”的华晨汽车也将首批270台达到欧洲三星碰撞标准的中华骏捷出口德国，并通过了德方（HSO）验收，成为首个通过欧洲三星碰撞标准并将其出口到欧洲高端汽车市场的中国自主品牌。对中国自主品牌而言，此次出口标志着自主品牌终于迈上了一个新台阶，具备了竞争国际市场的实力。
不仅如此，由奇瑞设计和制造的A1车型也将可能挂克莱斯勒旗下子品牌道奇标志，出口欧洲、北美和亚洲市场。目前这款车已完成道路测试和碰撞测试，今年下半年就会作为与克莱斯勒发展战略合作的第一款车进军海外。
