1、进入“中系车”时代? 自主品牌蓄势待发

近年来，自主品牌企业纷纷提出战略转型，竭力摆脱过去给人的“低价低质”印象。例如吉利的“新自主品牌”、奇瑞的“自主国际名牌”以及去年蜂拥而至的换标潮等，都是为此。

转型后的自主品牌是否真的就凤凰涅槃了呢？从而形成与“德系车”“日系车”“美系车”比肩的“中系车”阵营？

虽然今年上半年自主品牌的市场占有率有所下降，但是我们依然欣喜地看到，历经磨砺的自主品牌已成熟起来，摆脱模仿，开始有了个性。荣威550、骏捷FRV、奇瑞A3等新品的出现，正是新生代中系车的代表。自主品牌企业对品牌形象的重视程度也越来越高，企业的社会责任感也在汶川大地震中得到充分体现。此外，新能源车的发展和国家对小排量车的扶持政策也让自主品牌得到一个全新的发展机会。

　　2、该不该收购沃尔沃轿车？ "苦肉计"或再次上演?

这两年来，美国福特陷入低谷。今年第二季度，福特爆出了87亿美元的亏损额，创历史新高。旗下沃尔沃品牌则面临着“美国市场不断下滑，欧洲市场疲软不振”的恶劣局面。有专家称，未来10年内，沃尔沃将会消耗福特数十亿美元的资金。在这种背景下，“福特将出售沃尔沃”传闻再次甚嚣尘上，但与去年不同，这一风波中出现了中国汽车的身影。有消息称，上汽、东风、广汽、奇瑞四大汽车集团都在与福特接洽，意图收购沃尔沃轿车。

在出售沃尔沃这件事上，福特是稳坐钓鱼台的买家，但中国“四大名捕”数量上的优势足以弥补其他方面的劣势，三个臭皮匠胜过一个诸葛亮，更何况经过国内残酷竞争洗礼的“四大名捕”更像是四头狼，相互竞争的同时也会相互配合。未来一段时间，围绕着沃尔沃，将会上演一场斗智斗勇的好戏，这中间甚至会出现“手足相残”的事情，但不用着急，这很可能又是“苦肉计”。只要“沃尔沃花落中国”，以后怎么处置，那是关起门，自己人考虑的事情。

3、人民币升值“点刹”中国汽车出口？

在刚刚过去的2007年，我国汽车出口量达60万辆，出口额超过70亿美元。 汽车业“走出去”口号喊得震天响的时候，业内人士提醒：必须警惕人民币升值带来的潜在危机。

人民币升值，车市首先受到激荡，进口车降价不止，那么，车市的整体价格是否也会随之走低？进口的重大利好，同时也会成为出口的巨大阻力吗？人民币升值，将会对中国车市产生怎样的影响？

中国乘用车信息联席会秘书长饶达先生认为，如果人民币加速升值的话，那么，中国产品的比较优势将大大降低，所以对汽车工业是一种不利因素。汽车出口去年增长了50亿美元的出口额，因此，就出口结构转型而言，汽车工业承担着很重要的任务。

4、中国汽车“产能过剩论”加剧后市场竞争

日前，在国务院发布的《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》中首次确认了我国汽车业产能过剩的现象。而早在去年12月，汽车就早已被发改委列入了9大产能过剩产业之一。随着竞争的加剧，汽车行业利润率正在进一步下降，这种情况在国产中级轿车中显得尤为突出。

随着市场竞争的加剧，售后服务首先被汽车厂家当成同质化竞争中的差异化武器，全力提升服务满意度、打造服务品牌已经成为共识。奔驰“星辉服务”、“别克关怀”还有海马的“阳光假日”及“金秋之旅”这些都是当今品牌化服务的代表。据了解，海马的“阳光假日”春季服务活动现在正在热烈开展，全国120多家海马销售服务店同时为超过25万的海马车主提供专业化的品牌服务，这在目前国内中级家轿厂商中是不多见的。