就在这期报纸出版的8月8日，中国北京将迎来一场百年盛会，第29届奥运会将在这里迎接全世界的目光。
事实上，从拿到举办权的那一刻开始，关于奥运会的话题就已经连篇累牍。
但当这个日子来临时，许多人会问：“奥运会给我们带来了什么？”而在古都北京16天的不眠狂欢夜之后，也许会有更多的人问：“奥运会留给我们什么？”相似的问题其实指向相同的答案。
正如胡锦涛主席所言：“奥运会过后，场馆、基础设施建设等物质财富固然是很重要，但更重要的是奥运会留给我们的精神财富。”
对于中国人而言，在这个有喜有悲的2008年，这番话可以说有着更深的含义。
在汶川那场建国以来仅有的地震灾害中，我们看到了政府的真诚和实力，更看到了自己的力量，由此我们得以认识自己；而伴随着奥运盛会的来临，我们看到了自己与世界前所未有的联系，并因此而改变，由此我们认识了世界。
或许正是这样的思考，让2008年值得铭记的还不止于此，在这个改革开放30周年的年份，我们不仅骄傲于自己的成绩，还更加认真地总结自己的过往。
因此，在2008年这个注定因为改变而被人铭记的年份，中国不仅在当下吸引着来自全球的目光，也必将在未来收获这份思考的果实。
作为一个产业而言，中国的汽车工业也同样在经历着自身的转变。在改革开放30周年的时候，有太多人在总结中国汽车工业的历程，还有更多的人在问，我们的自主品牌汽车究竟该怎样发展。
2004年夏季，在“北京奥运会汽车独家赞助商”的争夺中，大众汽车的最终胜出曾经让许多人愤慨，甚至质问“北京奥组委在选择汽车品牌赞助商中，有对自主品牌不作为的嫌疑”。时至今日，我们可以看到，大众汽车的胜出自有其植根中国、实力雄厚的原因，而中国政府也从没有忘记对于自主品牌应有的支持。
2008年1月初，科技部就在北京组织召开了奥运新能源车辆示范运行技术评审会，在此次会议后，包括一汽、东风、上汽、奇瑞、长安、福田等众多自主品牌企业的500辆新能源车进入这次示范运行的名单。
这500辆车中，纯电动、混合动力、燃料电池等各类技术纷纷登场，863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示：“通过技术评审会可看出，我国新能源车辆的相关技术已趋于成熟，尤其是混合动力轿车和纯电动车技术，有的产品经过示范运行已具备小批量产业化生产和商业化运行的基本条件。”
这一切也正符合此前业界对于中国汽车业的思考——新能源将成为中国汽车业追上乃至赶超发达国家的最后一次机会，而我们的自主品牌企业，显然对此认识深刻，并在积极地做出改变。
作为一次营销机会的奥运会，中国汽车自主品牌虽然没有成为赞助商，但冷静地思考，这未尝不是一件好事，毕竟有限的资金目前还要用在提高品质的“刀刃”上。
作为一个产业的未来之想，自主品牌企业却真正所获颇多，也许500辆新能源车数量并不大，但重要的是，其中表示出的政府态度的明朗化。因此，奥运会也许会成为继2008北京车展的集体“爆发”后，自主品牌车企的又一次“盛会”。
正在走出国门的中国自主品牌，无疑需要一次这样的展示机会。从“碰撞门”到知识产权官司，从俄罗斯新法规“门槛”到美国合作伙伴的起诉，中国的本土车企在国内孱弱的成长后又遭遇国际“规则”的严酷考验。
改变是必须的，正如中国伴随奥运会而来的新大国形象，中国的自主品牌车企也必须用这样的改变适应未来、适应全球。更加开放、更加科学、更加宽容，伴随奥运会而来的这些理念，势必将在未来影响中国的汽车工业，乃至整个制造业。
或许正如胡锦涛主席所言，我们的国家、我们的汽车企业，将受惠于这笔宝贵的精神财富。
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