2008年，北京奥运会的召开使环保理念深入人心，新能源车在节能减排方面的优势使之再度成为车市热点。奥运期间，一大批新能源车成为奥运赛事的官方用车，如果你也想做环保先锋，那么市场上哪些新能源车可供选择？购买这些车又应该注意些什么？
厂家上马新能源
思域混合动力外观 
思域混合动力外观
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思域混合动力外观
2007年底，东风本田进口的混合动力思域(Civic)正式在旗下64家中国特约店上市；2008年1月22日，上海通用宣布君越混合动力车正式投放中国市场；2月26日，比亚迪汽车宣布比亚迪将扩大电动汽车研究所的建设，进行核心零部件的研发试制，同时积极计划将双模电动车F6正式推向市场；奇瑞则将每年销售额的10％作为研发投入，其中新能源汽车的研发投入占了很大比重；而长安的混合动力车杰勋早在年前就已驶下了生产线……
绿色奥运，让中国这个千万级别的汽车大国，似乎不约而同地把目光聚焦在了新能源汽车领域。但业内人士指出，不管是混合动力的先驱日本丰田还是本田，皆还未在中国取得真正意义上的成功。
2008款别克君越混合动力外观 
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2008款别克君越混合动力外观
价格高影响普及
东风本田北京特约经销店销售经理张先生向记者介绍，真正吓退消费者的是新能源车的价格。“现在进口的思域混合动力自动挡价格为26.98万元，而国产的思域手动挡仅为14.78万元，自动挡也只有15.78万元。很多消费者表示，如果混合动力版的思域定价为20万元，或者出一点头，他们就完全能够承受了。”
长安杰勋混合动力 
长安杰勋混合动力
长安杰勋混合动力 
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张经理介绍，跟汽油车相比，一旦维修，混合动力车的零部件价格会贵10%左右。而且因为采用“机电合并”模式，需要机械和电池两种零部件，消费者认为比较麻烦。“但消费者对混合动力思域百公里油耗仅为3.7升非常青睐。这是最吸引他们的地方。”
曾经考虑过购买丰田混合动力车普锐斯的沈小姐则表示，“我觉得花小30万元买个1.5L的车，再省油也太贵了。会有国人因为技术先进、省油或环保的因素掏30万元吗？”
不乏成功先例
从历史的发展历程看，混合动力车最先在日本、美国等国取得了市场的成功，原因之一是这些国家的政府纷纷采取了环保补贴的推动措施。
这也是中国可以直接借鉴的经验。
据北京一汽丰田的一位经销店店长介绍，开始时日本政府对每辆PRIUS补贴25万日元(约合1.75万元人民币)，现在是19万日元(约合1.33万元人民币)，购车后半年内可得到补贴。补贴的条件是：该车6年内不得转让；该车用户此前1年驾车行驶距离须超过6000公里。
而早在上世纪九十年代初，克林顿政府投资20亿美元推出了PNGV新一代汽车开发计划，由当时的副总统戈尔亲自指挥。最近，布什政府正计划提高轻卡的燃油经济性标准，要求到2008年10月，这些车型的百公里油耗降为10L。同时，美国政府增收税率为34%的燃油税，但对购买混合动力车可以减免最高为2000美元的所得税。最近更是承诺，对每位购买混合动力车的消费者，再给4000美元的补贴。
从此看来， 政府的扶持对发展新能源车至关重要，而新能源车制造成本的降低也是推动新能源车普及的关键，而上述两个因素的成熟是需要一个过程的，这决定新能源车大众化之路还要假以时日。但是让人欣喜的是，借助绿色奥运的契机，我们的消费者越来越多谈论新能源的话题，开始关注车与自然环境的关系，我想这已经是中国汽车市场的进步。
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