８月１３日，国家财政部、税务总局发出通知，决定从２００８年９月１日起，增加大排量汽车消费税，下调小排量汽车消费税。对于５万元左右的小排量车，下调的消费税达１０００元左右；而一辆４．５升排量的宝马７４５Ｌｉ的价格，将会从现在的１６０万元涨至１９０万元。
大排量车涨价凶猛
本次调整的具体措施是：排量在３．０升至４．０升的车，税率由１５％上调至２５％；排量在４．０升以上的，税率由２０％上调至４０％。对于小排量车的消费税则适当降低：排量在１．０升以下的，税率由３％下调至１％。
由此计算，对于５万元左右的小排量车，此次政策调整可能让出１０００元左右的优惠。但对于大排量豪华车来说，价格陡然上涨。
据中国汽车进口贸易中心的专家测算：价位在２００万元左右的豪华车在实行新政策后，平均涨幅４０万元；价位在１３０万元左右的平均涨幅为２５万元。按这个幅度计算，一辆４．５升排量的宝马７４５Ｌｉ，将从１６０万元左右猛涨至１９０万元；而雷克萨斯的ＬＳ６００ＨＬ５．０ＥＣＶＴ尊贵加长版，将由１６０万元升到２１１万元，高出５０多万元。
但是，此次汽车消费税的调整，对于豪华车市场的影响究竟有多大还是个问号，毕竟豪华车的消费者对于价格变动，相对较不敏感。
能否达到环保目的？
对于此次消费税调整所能起到的“减排作用”，业内专家多持质疑态度。国内汽车业资深研究人员贾新光认为，消费税的主要作用是调节生产而不是调节消费，而对节能、环保影响更大的是消费和使用。
他举例说：“奥拓的油耗大约是百公里５升，我的一个四川朋友一年行驶５到６万公里，年耗油量２．５到３吨。另一个朋友买的是２．０升的轿车，百公里油耗大约１０升，它的年行驶里程是１．５万公里，年耗油量是１．５吨。你说到底是排量大的轿车耗油多，还是排量小的轿车耗油多？因此，调节购买轿车的排量，并不一定能达到调节消费结构和节能的目的。”
中国人民大学财政金融学院财政系教授安体富认为，一般人的看法是，高排量汽车污染多一点，低排量的污染少一点，这是用相同的油和相同的汽车对比而言，但并不是绝对的。能耗不仅和排量有关，还和燃烧状况、所用燃料有关。有些车，即使排量相对比较大，但由于采用了稀薄燃烧、轻量化等技术，能源消耗量并不是很大，还比较环保。
别国怎样收车税？
一些国家针对汽车的税收分为３个环节：购置环节、保有环节、使用环节。国内汽车业资深研究人员贾新光介绍，欧美在汽车购置环节上所征收的税款较中国少得多，但在使用环节上征收的税则重得多。这相当于是“鼓励保有，不鼓励使用”。
美、日和欧洲主要国家的购车税，水平最低的是美国，有的州干脆不收购置税，最多的州也仅收６％。在燃油税方面，欧洲国家征税都毫不手软，英国是欧盟征收燃油税的冠军。欧盟各国的燃油税率普遍在２００％以上，即占整个油价的７０％到８０％。比如说，伦敦１升油大概相当于十七八元人民币，其中１２元给国家缴了税。相比来说，美国征税力度则轻了不少，这也是为什么美国汽油价格只有３．８到４美元每加仑（相当于７元人民币／升）的原因。目前我国汽油的价格大约是欧洲平均水平的１／３。
此外，国外会设置一些专门的税种，比如美国的“油老虎税”（轿车百公里耗油１０．４升以上就要交纳油老虎税，且根据超出多少分１１级递增，但皮卡和ＳＵＶ不包括在内）。
首都经贸大学教授丁芸说，发达国家目前汽车税费政策的一个特点是，鼓励购买，抑制使用，汽车使用阶段的税负较重。而我国正好倒过来，在买车时交的税比例很大，保有阶段缴税很少。由于这样的政策，虽然油价不断上涨，仍然有很多买车人只考虑购买的一次成本，这很难达到调解消费和使用的目的。
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