本田北美宣布，从8月份以后开始，将飞度的产量从以前计划的80000提升到85000辆以上，这是本田今年第三次提升飞度的销售计划。同时宣布将飞度向经销商的提供周期提前一个月，以应对北美市场对小型车的需求。
今年1~7月份，飞度的销量高达52053辆，同比激增72.9％，在所有的小型车中遥遥领先。年初，本田计划飞度的全年销量为3万辆，不过4月份以后，飞度已经开始出现供不应求的局面，随后本田宣布将全年的产量提升到5万辆，7月份之后，本田第二次宣布更改销售计划，从5万辆提升到8万辆；8月份以后，在全美汽车市场整体下滑10％的恶劣形势下，小型车的增幅达到惊人的30％以上，本田的思域和飞度的销量更是大幅度攀升。虽然本田第三次把飞度的销量计划提升到85000辆以上，但是鉴于目前的现状，本田飞度的销量很有可能在未来四个月内的销量突破4万辆，全年销量将超过9万辆以上。
目前，飞度在本田全球五个工厂内生产，包括广州本田和本田中国在内的工厂主要供应国内和欧洲市场，而供应北美市场的飞度全部在日本的Suzuka工厂内生产，不过，鉴于北美市场的需求旺盛，北美考虑将在其它工厂内生产飞度运往北美市场。
【分析点评】
1、飞度三次扩厂的事实显示，经济型轿车将很快攻陷北美这个最大的堡垒。7月份，美国市场上经济型轿车销量占到市场总销量的27%,大幅高于去年同期的21%。丰田卡罗拉也出现供不应求情况；福特汽车SUV和皮卡的销量虽然都有大幅度下降,但福克斯的零售量增加了16%；通用的经济型轿车销量也增加了17%。通用汽车也刚刚宣布，将在美国投资超过5亿美元，用于生产新款小型轿车雪佛兰Cruze。
2、在北美市场对小型车的需求方面，底特律三大属于后知后觉，而日本企业早已经在此布下战略据点。丰田于1968年进入美国时，即以卡罗拉打头阵，并刚刚于8月19日庆祝第500万辆美规卡罗拉正式驶出生产线。可以肯定的是，随着北美市场产品需求结构的巨大改变，日系车在美国的市场份额很有可能超过底特律三大(7月份，日系车在美国的市场份额仅落后底特律三大0.1%)。
3、日系车在对中国市场的趋势把握也让人叹服。最近几年，中级轿车的市场份额稳步上升，从2004年的40.1%上升到今年上半年的46.6%，几乎占据半壁江山；另外，增长最快的属于中高级车市。而在这增长最快与份额最大的两大细分市场上，日系车都在适当时机推出相应车型并取得优异成绩：卡罗拉、颐达骐达，凯美瑞、雅阁都位居今年上半年的销量前十名。得益于此，丰田在华市场份额上升0.6%，而一直占据销量前三名的大众的市场份额却下滑0.1%——随着桑塔纳、捷达等老迈车型的衰退，大众在华将难以抵挡以丰田为首的日系车的进攻。
4、对供应商而言，他们除了将安全、娱乐及汽车电子等三大业务作为未来发展方向外，还将为低成本小型车提供零部件作为未来重要竞争力之一。这方面，博世、大陆等欧洲零部件企业的动向值得国内同行仔细观察研究。另外，针对现在的产业趋势，为保证自己的竞争力，不同区域供应商的产品战略也要有所区分，我们将在下次点评中重点分析。
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