编者按：我们对于2007款梅塞德斯－奔驰CL600最直观的印象就是——这是一款强壮而沉默的车。平凡的外表下有着强大的动力性和舒适的驾驶体验，如果不亲自坐进车里体验一下，是绝难想到从你面前呼啸而过的那款貌似平常的CL600是怎样的优秀。

CL600 在你踩下2007款梅塞德斯－奔驰CL600的加速器的时候，速度之快几乎要让你的呼吸都暂停了，它是如此坚定的向地平线冲去。车子的自动变速排挡一个接一个的变换，但是向前的冲劲几乎没有被打断。车子从静止，后轮空转发出尖利刺耳的声音然后突然冲出去，直到时速达到209公里后速度限制器逐渐开始抑制它的冲力，CL600一直向前冲，扭矩的潮流无法停止。也许后座上的乘客在持续的加速过程中也许会惊讶得气喘吁吁，当然有这样的反应也是有理由的。CL6005.5升双涡轮增压V12发动机可以在转速仅仅为每分钟1800转的情况下产生829牛•米的扭矩，而且能够在转速攀升到每分钟3500转时保持这一水平。所以五个挡位中的每一个都能够在它起作用的范围内提供强大的动力。

驾驶这样的汽车甚至可以说是有点奢侈的事情——两个BorgWarner涡轮增压器，各自的汽缸组能够产生14.5psi的力量——重达2179公斤的CL600能够在短短4.3秒内完成从静止到时速96.5公里/小时的加速过程。能够以181.8公里的时速在12.8秒钟时间内跑完0.4022公里，仅仅比配备中置发动机的新款奥迪R8跑车多用0.2秒。 这非常肯定地告诉我们，CL600的变速箱能够产生巨大的工作动力，而且这种动力应该认真对待。这点不光是因为这辆车如果遇到不好的驾驶员会有造成危害的巨大潜力，而且也因为车内缺乏与高速行驶有关的警告设施。

但制造者显然清楚该车强大的动力，因此为这款新的旗舰型跑车配备了Pre-Safe预防性刹车系统，这可能是一件好事。就像它的名字暗示的一样，这个系统利用Distronic Plus主动巡航雷达的测距功能预见到导致冲撞的接近速度，然后关闭油门，启动制动系统，最高可以达到40％的最大压力。对许多交通事故的研究表明，对危险的反应越早就越能够降低冲撞的强度。该车搭载的这些电子设备警惕性很高，而且它们的反应非常迅速。

不过也不要过多地担心这些会影响日常的驾驶，对于任何一个对汽车主动刹车的想法感到紧张的人来说，我们能够证明，在我们正常驾车的时候，不会有任何特别的事情发生。根据梅塞德斯过去安全性方面的良好历史记录，它不太可能在没有什么理由的情况下，去引入一项让汽车在高速公路快车道上猛烈刹车的技术。

而既然说到安全设备，这辆车为四个人总共设计了九个安全气囊，配备了所有通常汽车具有的汽车动力检测设备，比如ABS和ESP，同时还加上了一套红外线夜视系统，该系统能够在形状巨大的速度计上面显示出数据。虽然其他的一些设备都有真正的指针，但速度计只是类似标尺的东西，它具有双倍的功能，可以作为信息中心，也可以成为夜视显示器。样子看起来很像一个老式的设备，其实是一个高科技的解决方案。这样的造型让他和仪表盘上其他的设备非常匹配，其中还包括了一个小的四方钟表，除此之外，它的功能还很令人信服。像组合仪表系统一样，汽车内部混合了最新的和已经久经考验的技术。皮革——很多的皮革——包裹着座椅和重要的部件。车顶的装饰材料确实很酷，整齐的针脚，细小的皱褶。皮革衬托出了高质量的成型技术，栗子木和去掉了瘤节的胡桃木内饰则点缀出时髦的风范。

此外，大块头的奔驰飞速驶过Angeles Crest车道的时候，动作干净利落，可控性也非常不错。但是物理学毕竟不能完全被忽视，虽然它规矩的驾驶动作让我们充满期待，但是CL600并不能在转弯时做到像外科手术一般的精致。我们发现在某些场合自己驾车转弯的时候会有一点出线的情况，实际上，对于这样一款块头巨大、个性十足的汽车来说，它给人的转向感觉和带给驾驶员的参与感都已经相当不错了。

奔驰的操纵界面向来都是令人头晕的，不过想到驾驶室里那些需要控制的机械装置，我们发现最新版的奔驰界面对那些电脑悟性较高的驾驶员来说还是比较方便的。不过也有一些功能会让大部分的人到使用手册里去寻找解决方案，在所有这些功能之中，对可调节的腰部支撑和肩部靠垫的控制可以设置成主动模式，以便使乘客在转弯时更加稳定。

CL600为驾驶员和前排乘客提供了宽大的车内空间，所有的座椅都可以向能够想到的任何一个方向进行调节，而且还提供四个等级的按摩，后排座椅虽然是一样的棒，但是和前排相比，它的空间要小一些。

这款车具有精密的附加装置，而且能够给人带来舒服的享受，但同时所有这一切也意味着不菲的金钱付出：厂家的售价是15万美元，而车身的重量高达2179公斤。但这辆车的目标客户们可能并不会觉得这两个数字有点过大了。梅塞德斯－奔驰的ABC悬挂技术给四个螺旋弹簧中的每一个都安装了液压油缸，能够提供主动负重预载控制。通过这种方式，ABC系统能够改变轧辊刚性以及前后弹簧的螺距控制和自动驾驭校准。ABC悬挂技术的结果是造就了一款几乎在所有的环境中反应都出人意料地敏捷的大块头汽车，毕竟该车是基于S系列平台制造的。因为ABS系统只有在需要的时候才会有反应，因此也只是在非常有限的时间内影响了驾驶的舒适度。所以CL600在郊区的表现是温和而沉静的。而梅塞德斯的转弯半径非常小（转一圈仅为11.6米），让你觉得开着CL600掉头的时候远比开着超级动力的Chevy Cobalt SS要容易的多。
简而言之，我们对CL600的总结就是众多的优点远胜于为数不多的几个缺点，特别是它惊人的性能具有极强的杀伤力，让那些能负担得起这款动力十足的大家伙账单的幸运儿感到十分的欣慰。

梅塞德斯-奔驰CL600