不再陈列枯燥的发动机参数，不再陈述MINI所代表的文化和生活方式，作为刚刚试乘了MINI的笔者，只想讲讲和它亲密接触的所有感触——是的，它不温柔。

没有任何准备的坐上了红色大玩具的副驾位置，精致的电动窗播杆、特大号的速度表盘——当时我只把它当成一个有点酷劲的大玩具。

很快，车子驶出停车厂拐上主路，我们的御用试车手用他特有的方式开始了和这辆MINI的独自交流：于是，瞬间的提速，强烈的推背感，轻易的超车，一切在由三环的辅路驶向主路的过程里不断闪现发生，等我回过神来，才意识到这便我们专业试车手的风格，就像马语 者里的男主角一样，他是一个“车语者”，以我不懂的方式，和MINI亲密沟通着——后来我才意识到这也正是MINI最喜欢的方式。

MINI是一款漂亮的玩具，因为它是用来玩的。但必须再加个定语，冲动的玩具，这才是MINI的真谛。MINI不是用来在街道上塞车时换取回头率的俗物那么简单，它有着不为人知的澎湃动力和发泄方式，这辆小车上的1.6的发动机不容小视，当你驭车有术找到了它喜欢的方式，那么你也就找到了驾驭的全部乐趣。

在前几个月进行了CRC的怀柔山路上，我们开始了这种探索。伴随着时速接近100KM/h的急速过弯和偶尔发出的轮胎的尖叫，我有幸完成了这份独特的体验。不得不佩服试车手的职业水准，优秀的车感和驾控让首次飙山路的我感受深刻。尽管如此，还是打趣的问了句：副驾有安全气囊吗？答案是肯定的。MINI装备了正副驾驶位以及左右侧共10个气（帘）囊，也许从这个角度也能说明MINI是为速度准备的。

一路山路快速过弯有惊无险，坐在后排的同事不失时机地问起过弯的技巧——与想象中不同，必要的降速需要在入弯前进行，而入弯后除遇紧急情况都要尽量避免通过刹车减速，那样会在丧失动力的同时失去抓地力，导致转向不足。

当然，MINI毕竟不是为山路量身打造的。过弯时尖锐的胎响声总是意味着轮胎极限的到来——但试车手向我解释道：当胎响出现时会有两种情况，一是说明此时此刻已是车辆极限；另一种情况则是极限会在胎响稍后到来，给你一个缓冲的时间。而NINI正因它扎实的底盘和良好的操控而属于后者。

很快，一天的试车结束了，站在公路边缘看着远去的MINI意犹未尽。大脚轰油时发动机悦耳的闷声轰鸣还在耳边，可以说一天的试乘过程中，MINI迅疾的提速感是我最喜欢的。

感谢我们的试车手，带给我非同一般的试乘乐趣——相信MINI也非常高兴，终于摆脱了平庸的日常蜗行，一个真正的车手给了它一天的灵魂，一天的生命。

最后借用一下我们可敬的试车手的话：没有肉车，只有肉人——因为油门就在那里，就看你敢不敢踩了。所以，如果你拥有一辆MINI，那么在确保安全的前提下，尽情体会驾驭的乐趣吧！