编者按：尽管保时捷911 GT3为赛道准备的轮胎在湿滑路面上会有点打滑，而且它底盘很低——前扰流板擦着地面，会让你日常驾驶时候感觉极为不便。但动力强劲且容易控制的3.6升发动机，无可匹敌的转向、操纵和制动性能，有史以来最好的发动机声音，并配以1206[报价 图片]70美元的厂家零售价格。07款保时捷911 GT3真的还有太多吸引人的地方，为什么这么说？我们一起来看完文章自然会有答案。
测试车辆： • 2007款保时捷911 GT3 双门轿跑车 (3.6升发动机，六缸6M发动机)
• 测试车辆厂商建议零售价：120670美元！
只看缓冲器上方独特的散热器出口槽、双面板尾和明显的低重心设计，就能分辨出哪一款是GT3。
综合评价：性能卓越的GT3是水冷时代最令人振奋的911跑车。 • 3.6升自然吸气横置六缸发动机
• 最大输出功率415马力
• 六速手动变速箱
• 两档主动阻尼控制的PASM（保时捷主动悬挂管理系统）
高级跑车不仅仅是电子游戏 让我们直接切入主题吧。2007款保时捷911GT3是我们最喜欢的保时捷。保时捷一直以生产高速轿车著称，看起来保时捷借以获此美誉的所有元素[报价 图片]都体现在了911上。发光的身影，极富性感和审美愉悦的车轮，哇。在转弯处伸长了脖子看，这车子的速度真的是太惊人了。对于那些没经验的新手是不是太无情了？不是，真的不是这样。
为什么2007款保时捷911GT3这么棒？第一，保时捷公司那些思想顽固的人用了40多年的时间对911系列进行着无休无止的改进。但是GT3成功的真正关键可以追溯到1999年，当时保时捷公司做出决定，要结束工厂支持的专门研究原型跑车的赛车项目，转而把精力集中在基于赛车改装的适合普通客户的量产车上。
精密度和抓地能力都好极了。GT3屡屡刷新我们在操作方面的测试记录。
比赛并没有为品牌添彩，而是品牌特有的血统 那些观看了今年的赛百灵12小时汽车赛的人在GT2级别中看见了不少于七辆保时捷911 GT3 RSR赛车。当然，保时捷的驾驶员Jörg Burgmeister在最后一个弯道上和法拉利F430[报价 图片] GT出现了一个有争议的摩擦，之后挡泥板没有了。但这就是赛车。这也是保时捷生存的目的所在。
为了让Burgmeister的RSR赛车作为一辆量产车符合参赛的条件，保时捷必须让911 GT3的赛车车型保持持续不断的制造数量，而且还要出售一定数量适合公路的复制车型。这就是保时捷911 GT3 RS车型的任务。GT3 RS车型上路是合法的，但这辆赛车的数量非常少。
它的存在就是缘于保时捷为了让911 GT3 RSR参赛而做出的许诺。 让人看了以后忍不住想尖叫的黄色GT3是一辆非常优秀的赛车，但是它和RS车型相比更加文明——但是谢天谢地，不是太多。就像GT3 RS一样，GT3配备了相同的415马力3.6升发动机，六速手动变速箱，一流的悬挂系统，功力强劲的制动系统，还有19英寸米其林Pilot Sport Cup轮胎。
但是我们的GT3确实缺少一些GT3 RS车型上具有的赛车风格的亮点。为了符合RSR赛车关于腰身和尾翼宽度的要求，RS的后腰被拓宽了1.7英寸。虽然RS的发动机具有轻量级的单体式调速论帮助它尽可能快地旋转，但GT3的调速轮确实重量级的双体式设计，这使得发动机的反馈更为灵敏，转动也更为顺滑。
在这些方面我们没有遗漏什么小细节。除了RS和GT3在轮胎型号上一样以外，GT3因为没有宽大的后背部，所以和RS相比，它的牵引系数（0.29对0.30 Cd）更好，而且前脸的面积更小（21.5 对22.0 平方英尺）。
