单片式提升门关闭起来非常容易——只要轻轻碰一下，它就会旋转下来并锁上——但是想要把它打开就有点儿难了。要用车子下面的把手把它打开对我来说可不在行，门太重了，我只能用把手把门轻轻地抬起，把手指伸到车边缘的下面，最后才能把它打开。这可不是那么简单，我还不得不把我的行李扔在湿漉漉的地面上，这样才能腾出双手完成打开车门的动作。

Edge的配置非常到位，SE包括了双区域温度控制系统，可容纳六张CD的立体声音响系统还可以收听SIRIUS卫星广播，自动调节亮度的后视镜，私密镜子，电加热座椅，皮革包裹的方向盘，包括电子稳定性控制和横向动稳性控制在内的安全系统，防锁止系统，还有两侧的安全气囊和帘式安全气囊。SEL增加了18英寸铝制镀铬合金的车轮，备用感应器，可以折叠起来的乘客座椅，后排座椅自动折叠系统，皮革内饰，升级的立体声音响系统，配有脚灯的后视镜，还有记忆器。不过，Edge的小后窗和宽大的C柱在一定程度上影响了车辆的视野。

关于测试车的内饰，它要比我过去开过的一些福特汽车进步了很多，福特公司在内饰这个重要方面花了更多的心思，而且有了不错的结果。有衬垫的座椅非常的舒服，泡沫座椅开始的时候总是觉得很舒服，经过了长途驾驶以后，它就会变薄了，但是Edge的座椅在长达几个小时的路面驾驶以后还可以保持很好的支撑性能。后排的座椅也非常漂亮，配有一个可以放下的扶手，位置设计得非常好，而且还有充足的腿部空间。

后排座椅很容易放下来，只要抬起一个杆就能完成整个动作，座椅折叠起来以后货舱的长度可以从88厘米增加到165厘米。可放平的乘客座椅在SEL车型上是标准配置，但是如果你能为SE加上它的话，真的很棒，即使对于SE车型来说，它只是选配部件，对于那些时常需要从宜家那样的商店搬回一件家具的人来说，你就不需要再雇一辆卡车了。

福特的控制系统总是最简单，最直接的，这样的设计应该被所有的车子采用，Edge也不例外，按钮和控制器都很大，虽然多余的温度和风扇开关的位置太低，太靠近车轮的位置，但是很容易就能碰到它。我唯一不满就是转向信号开关，它在一系列的按钮中位置太高了，你必须把手从方向盘上拿开才能够着它。这个开关应该设计得低一点儿。

小件物品存放设计得也非常好，有装大地图的口袋，打开小储物箱，杯托不会干扰任何一个控制系统，大而深的控制盒包括了两个格子。当把它水平放下的时候，一个全尺寸的格子构成了一个平面，或者你也可以把它垂直放置，这样它就是控制盒内部的一个局部，第二个小一些的格子安装在大格子的上面，包括了一个放硬币的地方。控制盒也包括一个12V的电源插孔，另外还为音响系统提供了辅助的插口，这样能够让你把手机或者IPOD安全地放在看不见的地方；总的来说，Edge包括四个这样的电源插口，除了在中央控制台的之外，后面的控制台和货舱部分也有。

这款车采用新型3.5升V6发动机，配备了六速自动变速箱。Edge没有手动的车型，这一点并没有让我感到困扰：我猜想大多数人只是买来车子以后第一个星期喜欢玩一玩手动挡，然后新鲜感没有了以后，他们就只是把车子定在自动驾驶的状态。发动机非常有力，所有的设计都非常权威，变速箱的换挡动作非常顺畅，虽然它有时候需要做一个很长的倾斜动作然后才能挂上挡。前轮驱动车型的油耗情况是城市[报价 图片]道路每百公里为13升，高速公路上每百公里为8.5升，但是在真实的生活中，我测试的情况是每百公里的平均油耗为12.3升。

Edge开动的时候非常流畅而且非常安静——对于长途旅行来说，这真是一辆很棒的车子——操作的反应速度也很快，它的转弯半径小得惊人，这让它能够在狭窄的停车道里面很容易地转弯。但是我不喜欢制动系统，刹车太软而且太粘合，当其他司机对作为提示的停车信号和红灯做出反应的时候，这些刹车并不能让福特汽车的司机感到信心十足。

Edge从时速100公里/小时降到静止状态，在沥青路面上需要48米的距离，可以说，这一成绩并不能让我们满意。

福特Edge和它的同门MKX是非常好的车子，我非常期盼新发布的Flex，这个车型也是安大略的工厂制造的。虽然有些小缺点，但Edge还是一辆非常漂亮的车子，整体来说，Edge是一款很好的混型车。