初见凯美瑞[报价 图片]，熟悉日系车的人一眼就可以认出丰田车系特有的细腻和精致：紧凑而且富有层次感的发动机进气隔栅，外扩的轮眉，饱满的车身和水晶质感的大灯都为眼前这辆标准的商务车增加了一层迷人的魅力。不过在眼前那些细节之下，这辆商务车到底在动力和操控性上有多大的能耐，我们还是忍不住要探一探。

坐进车里，超过4.8米的车身给乘客创造了舒适并且广阔的空间，每一个成员都可以找到自己最舒服的姿势。而且，前排驾驶席的座椅具有八向调解功能，外带腰部支撑调解，因此再挑剔的驾驶者，也不会在这个驾驶席上说“凑合”。另外，对大多数身材不同的驾驶者来说，驾驶位都可以提供一个比较不错的驾驶视野。不过，由于座椅过于倾向于舒适性，所以坐上去会感觉材质比较松软，虽然日系车的座椅设计是以亚洲人的体型为标准，但是想在这副座椅上找到比较坚实的腰部支撑似乎可能性小了些。

凯美瑞的前后排空间还是很充裕的

驾驶员周边设备的做工也算精致，可以翻转的显示屏确实很有新意，不过，对于那些不知道这个功能的车主来说，想从英文标识的按键上发觉这个功能似乎还是要靠运气。真皮材质的方向盘手感不错，不过，方向盘正中间的仿桃木材料手感却稍稍欠妥，如果在冬天，可能这种光滑的材质会影响车主自如的操作方向盘。

在通往测试场地的路上，身下这辆凯美瑞把舒适性发挥到了极致。在这一级车型当中，除了以较高的速度冲过较大的减速坎时无法达到豪华车型所特有的稳重感觉时,在其它情况下，这辆凯美瑞过滤剩下的颠簸没有多少可以影响到驾驶着的操控信心。至于像类似砂石路面的情况下，砂石带来的颠簸则都可以干干净净地被悬挂和轮胎吸收掉，如果不是胎噪相对于铺装路面大一些，应当没有几个成员可以感受到路面的变化。

高速公路开了定速巡航行驶时，凯美瑞也把风噪，路噪，胎噪控制的很好。一般来说，假如旁边有大车并行，对车内乘员的交谈影响也不大。而且，最关键的发动机声音，控制的也不错，就像小夜曲的轻轻奏鸣一样。不过，这些是在低于150公里/小时的速度条件下。当车子时速过了150公里之后，发动机的轰鸣就成为了车内乘员耳朵中最大的声源。而且，在低速还比较动力充沛的车身，此时好像也有点像粘了胶水一样，对于油门的反应变得迟疑起来。不过，四个人坐在这个一吨半多的车身重，我们也不能对这款全铝，直4的发动机报以不切实际的要求，毕竟这是一台商务车，而且，丰田的发动机向来是以静音，稳定和经济性见长的。中肯点说，这台2.4L的发动机，在驱动凯美瑞在城市[报价 图片]路况下行驶，167马力的动力输出搭配一款5前速自动变速箱还是绰绰有余的，而且，还可以很好的兼容经济性和舒适性。

最后，再让我们关注一下这款车的操控性。从结构上来讲，凯美瑞采用了前麦弗逊，后双连杆的悬挂搭配。说实话，这个悬挂结构并不适合凯美瑞发挥出较高的运动性水平。在车辆的运动极限状态下，这两套悬挂系统都存在耐压强度不够，抗横摆力稳定性不足的弱势。 当用比较快的速度入弯时，，轮胎就会出现抓地力不足的问题，而且，车身的倾斜程度也比较大，如果在弯中心以更快的速度打方向盘，那个藏在不知名角落的车身稳定系统就会嘀嘀叫个不停，此时，严重的“推头”现象就会出现了，除非是使用刹车干预一下，否则转向力不足的现象是会一直持续到速度足够慢才消失的 。方向盘在操作者一切动作时，并没有传达给驾驶者很好的路面信息，平时轻盈灵活的方向盘现在显得却有些细致过度，把所有的路感都给过滤掉了……。

另外，在刹车方面，这两凯美瑞也是有喜有忧，喜的是刹车距离相当令人满意，和同级别的运动车型都差不多。忧的是，刹车踏板并没有明显的ABS介入回弹，虽然很轻松就把车停住了，可是笔者并不知道整个刹车过程中车轮的锁死状态。

最后，笔者还要加一句，对于凯美瑞的操控性测试，反映的仅仅是这辆车的一个侧面。操控性分很多种，凯美瑞侧重的是给驾驶者营造一个相对轻松的驾驶环境。面前这款商务车中的佼佼者，我想，舒适性，油耗和配置才是消费者应当考虑的问题。对于那些在城市日常环境下使用车辆的车主来说，凯美瑞已经是完全够用了。