汉兰达是一款很特殊的车型，在两天的汉兰达试驾过程中，笔者一直有这样的感觉，至少在笔者接触过的车型中是这样。在描写试驾感受之前，笔者想就这两天使用汉兰达的情况先做一下总结，因为这些恐怕是购买汉兰达车主更为看重的。
汉兰达是丰田基于凯美瑞平台打造的一款SUV，但是它的整个设计理念又与常规的SUV有很大的区别。从尺寸看，4785mm的车长和1910mm的车宽以及1730mm的车高，应该将其归入大型SUV的行列，因为它的这些尺寸与宝马X5、大众途锐以及同为日系的英菲尼迪FX、讴歌MDX相仿。但是无论从哪个角度看，你都无法将汉兰达与这些车等同看待，因为它的整体造型更扁长，更不像主流的SUV造型。如果不是因为车头方立的造型，它看上去甚至有些像MPV，它的内部空间以及座椅的布局也无不如此。这恰恰符合了丰田开发汉兰达的理念，是集成了MPV功能的SUV，它的杂交性比这些偏公路的SUV更为强烈，相当于集合了旅行轿车、MPV和SUV三者属性于一身的车型。
目前在国内上市的这款汉兰达，是属于第二代车型，它的换代年代就在今年，是与它的上市地美国同步上市的，甚至因为时差的原因，国内上市还要早几个小时。这当然只不过是炒作的噱头，但作为丰田第一款如此同期上市的车，汉兰达还是值得称道的。第一代汉兰达于2001年诞生于美国，是丰田完全按照美国市场需求打造的一款车。在当时，大型豪华SUV的理念还没有真正展开，在美国的日系厂商，往往进行的都是纯粹针对美国市场需求设计的车型。
美国人喜欢车身宽大，特别是内部空间宽敞，最好能坐下7个人。对于底盘的要求则是以舒适为主，操控好不好关系不大，因为美国没有那么多的山路来让驾驶者攻弯玩。发动机要求动力好，而且噪音不能大。很多美国本土车就是这么设计的，汉兰达从诞生那天开始，就完全满足这一需求。为了保证产品的品质，以及出于产能分配和车型定位的考虑，丰田并没有将这款车放在美国生产，而是出自丰田的日本工厂。有趣的是，这个产地在日本的车型，却并未在日本本土销售过，或许是丰田认为这个纯美国风格的车，并不适合它自己国内的市场需求吧。
就像第六代凯美瑞与第五代之间的区别一样，丰田在全新开发第二代汉兰达的时候，并没有更换平台，第二代汉兰达的总体设计定位，以及悬挂的设计都是保持与第一代一样的。但是整个车身是全新设计的，车身长度增加了96mm，这不仅仅是前后悬变化这样的小手术，因为它的轴距也比第一代增加了75mm。宽度方面，也比第一代的1826mm增加了84mm，高度方面则基本保持不变，可以说第二代汉兰达比第一代整整大了一圈。第二代汉兰达在造型上，保持了第一代汉兰达的扁长造型，因为它的定位没有改变，仍然要做一个具备MPV功能的SUV。
