与粗暴的动力相比，名爵7的底盘将“优雅”这个词体现的更为充分。不得不承认，名爵7的底盘调校有些软，这令它的舒适性非常好，但确实影响了它的弯道感觉。

    在以较高的速度紧急并线的时候，名爵7的悬挂会明显表现出支撑性不足，车头会出现明显的晃动。这种剧烈的侧倾会让驾驶者的信心大打折扣，在这样的状况下，名爵7的表现甚至有些像那些纯正的美国车。悬挂的行程也比较长，反馈出来就是侧倾的幅度也比较大。

    这只是在信心上的影响，但对于名爵7的抓地极限并没有本质的影响。实际上，对于名爵7这种前麦弗逊后多连杆的悬挂来说，侧倾在一定程度上还可以弥补轮胎抓地的不足。因为在发生侧倾的时候，悬挂的弹簧刚好被压缩，此时对于麦弗逊悬挂来说，这种压缩可以改变轮胎的定位，令轮胎向有利于提升抓地力的方向发生轻微形变，这种形变恰好提升了轮胎的抓地力。多连杆的悬挂特性同样如此，而且在压缩和舒张的过程中，后轮的束角都会发生改变，这种改变可以变成一种辅助过弯的手段，这也提升了名爵的过弯能力。

    实际的粗暴试验应证了这一点，在以较高的速度模拟绕桩的时候，名爵7的晃动确实非常夸张，整个车身产生剧烈的摆动，仿佛每次摆动都将悬挂的行程压缩到极限一般，坐在车里的感觉确实有些恐怖。相信此时在车外看名爵7，感觉会更加夸张。但实际上名爵7却并没有失去抓地，依然按照驾驶者的意图完成着各项工作，保持了很高的循迹能力。

    MG7前悬挂结构

    MG7后悬挂结构 制动时候的表现与预想的一样，名爵7的点头现象非常明显，即使是小幅度的制动，也会看到车头的下沉。但与操控性一样，这同样没有影响到名爵7的实际制动性能，它的刹车很灵敏，这让在高速行驶状态下，驾驶者的底气会更足。

    如果抛开这些追求运动的诉求，以平常心态开名爵7，却会有另一番景象。舒适的悬挂让名爵7开起来很舒服，过滤路面的振动也更有效，没有激烈的驾驶参与，侧倾点头也不会显得那么明显。这样一种浮在软弹簧上开车的感觉，确实很有意思，从某种层面上看，把它看作是一种优雅毫不为过。

    实际上这样的悬挂调校和表现，更符合名爵7这种车型的定位，与荣威那种偏硬的悬挂相比，名爵7的底盘更符合这类车主的需求。毕竟买名爵7拿来劈弯的人并不多，他们更多的是看中这款车优雅的英国造型，以及可以兼作商务用途的宽大车身，那么坐着舒服就比开着运动要更重要了。与1.8T的发动机动力表现相比，我觉得名爵7的底盘更适合这款车。