● 兼顾较高运动性和舒适性

　　SC430前后均采用双A臂悬吊，可见雷克萨斯在该车型上舍得下本钱。双A臂这种运动取向明显的悬吊系统，能赋予SC430很好的操控性能。在桶簧调校上，SC430并未一味追求硬朗的运动风格，而是照顾到了多数的行驶状况。一般细小的颠簸，SC430的悬吊系统都能很好的滤除，但其设定又绝不是在弯道中会让车身东倒西歪的类型。这点远远好过那些能颠的屁股疼的所谓运动化底盘。

　　转向机构在运动车型中，属于较为轻巧，油门踏板的力度也很轻巧，这点可能也是顺应了美国人的习惯。方向盘在运动型车中，也算盘径较大，所以转向感觉并不那么直接，路感的回馈也略少了一些。转向机构的影响似乎并没有想象中那么直接。发动机很容易在不经意间输出巨大的扭矩，不论是起步，还是在弯道中。如若在弯道中稍给大油门，车尾即会滑向外圈，庆幸的是，SC430配备了许多电子辅助装置（TRC和VSC等），会及时的纠正危险的操作。

　　● 笔者观点：

　　SC430最初上市于2001年，在近日看来有些设计已显老态，至少车钥匙看起来很老套，而内饰的设计更多是像台豪华房车。装备水平确实不低，即便以最新的眼光审视SC430，其装备水平也算的上相当丰富。作为一台跑车考量，SC430显得缺乏刚烈，驾驶感觉和一台豪华房车没什么差别，只是车身更短，更容易掌握，可能更适合“多金”的女性车主。

　　目前SC430官方的指导价为112.2万元人民币，而实际售价约在100万元人民币左右。相比很多大众化敞篷车，欧宝雅特、标致307CC等，价格略贵，而相对奔驰SL350的价格来说，雷克萨斯算比较厚道了。

　　● 我们喜欢：

　　1、 硬顶敞篷式设计，在城市里感觉很炫

　　2、 大马力和高配置，原因简单，一是在必需时能不输别人，二是自己开装备很舒服

　　3、 4年/10万公里的质保期（雷克萨斯混合动力车型可以6年/15万），换车前基本不用太多花销

　　我们不喜欢：

　　1、 由于没有B柱的双门设计，安全带很靠后又没有设计到座位上，让前排乘客扣紧“保险带”的基本操作延长了时间

　　2、 虽然2+2座位设计无可厚非，但是后排的确只能放条狗，坐孩子估计你别想

　　3、 一百万买个敞篷车，如果你买的是第一辆车，我肯定认为你是“烧包”