奥迪S3和今天要体验的奥迪TT 3.2 Quattro都出自同一平台，PQ35平台，但两款车却给你完全不同的印象，在各自细分市场里都取得了不错的销售业绩。你不得不佩服设计师的精明之处，在受限于固有平台的前提下，还要兼顾延续上代奥迪TT经典造型的基础上，创造性的将切割线条融入原先平滑过度的整车设计风格之中，一扫老TT阴柔之美的感觉，极富有男子气概。

从新款奥迪TT车主的构成上可以看出切割线条对男性的吸引力有多么强烈。奥迪TT再也不只是女性消费者青睐的车型了，无论是性能还是外型给人的感觉，它是一辆真正的双门小跑车，虽然是前横置引擎，四轮驱动的结构，但设计师对前后重量进行了优化分配，同平台的高尔夫]R32身上出现的转向不足，你在奥迪TT身上感觉就没有那么强烈，最主要的原因是它将电瓶等可以移到后部安放的设备都放到了行李箱的下面，而且不可思议的是，车身后部使用的是传统的钢材作为车身的材料，这样虽然车身重量有所增加，但前后重量分配更接近50：50的完美比例。这更有利于在弯道中控制车身姿态，正是得益于这样的改进，奥迪在操控性能上开始接近宝马了，并且凭借动力上的优势，真正对其构成了非常大的威胁。下一代的宝马Z系列轿车的动力储备要有新的选择才可以与之抗衡。

奥迪近些年来的改进确实让人吃惊，FF布局所固有的劣势被先进的工程技术将与FR的传统布局差距有效的缩短了。就像当年的保时捷，RR的布局让非专业车手很难控制，而优秀的工程技术弥补了先天的不足，让它成为真正富有驾驶乐趣的车型，也成就了经典的911系列车型。奥迪TT绝对可以用同样的赞美之词来形容它较上一代的改进，同时改进的奥迪Quattro四轮驱动技术让那台3.2升FSI引擎的动力有效发挥，不再是出现严重的转向不足来消耗动力和两个前轮。在弯道里紧紧的抓住地面，保持物理极限的速度平顺的通过弯道，即使装备宝马引以为骄傲的直列6缸3.0L自然吸气引擎的Z4 Coupe车型前来挑战，奥迪TT在天马山赛车场也会毫不费力的赢得比赛。难道宝马不行了吗？不是，只是对手进步太快。宝马操控之王的地位一次次的被挑战，多少是有些招架不住了，相信宝马的Z系列换代车型推出时，奥迪所赢得的那么一点优势也将被人轻松遗忘。但是现在奥迪确实领先一步，1分18秒，还没有使出全力，一圈的天马山就结束了。这个成绩已经让Mitsubishi Lancer EVO 9代车感到强大压力了，更不用说是宝马的Z4了。

当然这代的奥迪TT同样吸引女孩子，因为那可爱的外型被很好的延续下来，虽然棱角分明的切割线条增加了男子气概，这点不仅不会影响女性消费者购买，反而会让驾驶奥迪TT的女性车主显得更加可爱和热爱运动。只是开奥迪TT出行时受限与行李箱的空间，你能携带的东西不是很多，当然如果是按照跑车的标准来说，那可以用巨大来形容了，如果折叠后座，那放下一台折叠自行车都不成问题。奥迪TT的车主应该更多的会选择这样做，因为TT的后座确实太小了，不用说坐个成年人了，十几岁的孩子都不愿意坐在这样的位子上度过两个小时的中短途旅程。这也是没办法的，设计师为了营造经典的外部造型，C柱的弧线很快的收紧，与车尾呼应。这样一来，后排头部空间和腿部空间都被压缩了。虽然是辆2+2跑车，但后面应该只能乘坐婴儿或是较小的宠物，其实最好的选择就是将它折叠来扩充行李空间。

这代奥迪TT最为人称道的地方应该在它的选装悬架系统上，一种名为电磁减震悬架系统，使得车辆在无论是在转弯，还是平坦的直道，即使是在起伏多变的路面上也可以很快的做出相应的调整以适应这种路况的减震需要，我们平时所行驶的道路，往往会在几秒钟内会发生变化，而奥迪电磁避震系统的反应速度更快。区区几毫秒的时间内，该系统就可将TT硬顶双门跑车的悬挂系统调节至优势驾驶状态，让驾驶它的人在各种路况下都能感到舒适。这个悬架系统应用在奥迪TT上，无疑具有革命性的意义，它可以在有效避免车辆过度侧倾与在颠簸路面上有效吸收震动之间取得了相对完美的平衡。整套系统在计算机的指令下很快的对路面做出反应，使其优化，让驾驶它的人几乎感觉不到路面情况的变化。

具备这样能力的奥迪TT很容易讨人喜欢，因为不是每个人都喜欢买一台奥迪TT把它开上赛道炫耀其性能，更多的是日常使用，你完全可以把它用做为上下班的代步工具，即使回家顺路要购买一个星期的储备食物，奥迪TT的行李箱也能完全装的下。其实如果只是日常使用，完全不需要多花十几万购买TT的3.2 Quattro版，性价比更高的2.0T更适合女性消费者，动力上完全没有问题，偶尔下赛道也能发挥优异的性能，相对于3.2 Quattro版，2.0T前轮驱动版对驾驶技术的要求更低，加上最新版本的博世ESP电子稳定程序，你完全不用担心过激的行为会让车辆失控，当然您最好不要去尝试车辆的极限，因为即使具有了这些装备，车子也要遵循物理定律，超过了极限任何先进科技也挽回不了损失。

无疑奥迪TT吸引了很多年轻女性车主的青睐，相对于Mini和甲壳虫，TT更富有动感，也许实用性上不如后者，但毫不影响它的销量。而且在等红灯的时候，你看到坐在奥迪TT驾驶位上的不仅仅只局限于女性了，一些穿着休闲的年轻男性放弃了宝马Z4，转而购买了奥迪TT，我利用参加活动的机会询问这些男性车主，得到的答案令我很吃惊，并不是外表吸引了他们，而是经过试驾后感觉操控性能较上一代奥迪TT有了明显的进步，推头现象不再困惑驾驶者，过弯产生的G力让人兴奋，相对于很多跑车更具实用性，这是吸引他们的真正原因。其实在第一次见到奥迪TT时，我不太看好这样设计，因为从侧面看奥迪TT时，车子的前悬还是较长，我在未驾驶它之前就断定了它一定会在弯道中出现严重的推头现象，因为之前开过同平台上的大众高尔夫GTi车型，尽管那款车相对于高尔夫第四代车型已经有了明显的进步，而且延续了掀背型轿车的领军地位，但受制FF的布局，在极限状态下，还是会表现出非常明显的转向不足，新款奥迪TT和大众高尔夫GTi使用的是同一平台，因此在未驾驶之前就给了我这样一个先入为主的印象。但是当你真正驾驶之后，那个先入为主的印象则完全消失了。方向盘的指向性非常好，虽然同宝马相比，还有一点差距，但以一个FF布局车的标准来衡量的话，已经做的非常好了。如果是四轮驱动版的奥迪TT，那么宝马的操控性能也被征服了。