● 紧黏路面的后轮

　　标致向以出色弯路性能着称，207配置前麦花臣、后拖曳式扭力梁的悬吊系统，由于207此次特别强调操控部分比206车系更加精进，因此将前麦花臣悬吊倾角作了调整，增加前轮转向时的稳定性和精准性，后悬吊圈状弹簧与减震筒连接位置采用水平角度设计，这部分很明显属于标致的传统，标致坚信这样的配置有助兼顾操控与乘坐舒适性。

『207的跑动姿态』

　　特别选了自己偏好的连续弯路体验207的操控，但初期不是很能适应207新换的电动辅助方向盘之手感，总感觉轻飘，不像以往PSA车的丰富手感，不过转了几个弯后，开始适应这样的转向手感，207的前轮指向性与准确性及方向盘转幅极为同步，驾驶人看见弯道，只要将方向盘转到与弯路相同程度时，207立即毫不迟疑的划过弯道。

　　之后再将进弯速度提高，原先以为207也会出现车尾侧滑外带、让车头挤入弯道的老PSA车专属过弯姿态，但反而出现类似407那种后轮黏住地面的过弯感，无论前轮怎么弯，后轮就是不断黏住地面跟随前轮的步调，弯中稳定性相当高，甚至有四驱车的神韵，让人耳目一新。