4车道的路面，行驶在最内线的车辆打了右转灯，准备开向标有Ausfahrt的道路出口，最内侧的车道，顿时有了将近2公里的空档。更待何时？看准后方车阵还有着一段距离，拨动左手边的方向灯，在三声喀喀的警示声结束前，已经完成切换车道的工作，油门踩下。引擎转速灵动的提高。车身依旧稳定平顺，但时速却已突破200公里的门坎，还在持续上升中。

这一切十分的熟悉，却又有所不同。

再访德国，只为小改款911

时隔半年，再次来到德国。开的车辆同样是拥有招牌水平对卧引擎与后置引擎、后轮驱动的保时捷911卡雷拉Coupe，但是在细节的反应却又有所不同。因为，911在6月初发表了小改款的车型，而这次的长途飞行，就为了看看，保时捷的工程师，又为997世代的911，加了什么料。

按照保时捷一贯的风格，改款的工程，都是由后置后驱的卡雷拉、卡雷拉S开始，紧接着则是加入四轮驱动系统的卡雷拉4与卡雷拉4S，随后则是拥有四轮驱动系统与涡轮增压引擎的911 Turbo，以及造型独具的Targa车型。由于紧接在全球发表之后，因此这次试驾的车型，是最接近911原味的后置后驱911 卡雷拉与911 卡雷拉 S。

小改款？大改款？全新直喷引擎与PDK双离合器变速箱介入

然而虽然名为小改款，但是就工程面来看，2009年款的保时捷 911，在动力系统上，进入了全新的时代，而这也是这次小改款最有看头的地方。

整个动力系统中最大的卖点，莫过于PDK变速箱的导入。

PDK，是德文保时捷 Doppelkupplung的缩写，意指为保时捷的双离合器变速箱。双离合器变速箱近来年因为大众汽车的大力推行，而在市场上获得了极高的知名度。但事实上，保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。

虽然已经掌握技术多年，但是对于以舒适与实用导向的市场而言，PDK使用的便利性还不够成熟，也是让保时捷一直压箱25年后，并以自动变速箱结构的Tiptronic提供车主序列式换档的选择。而随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后，才正式在这次的911小改款中推出，以7速的PDK双离合器变速箱，全面取代Tiptronic变速箱，应用于市售产品。

更省油、更环保，全新直喷引擎

而除了PDK的导入，911著名的水平对卧引擎再次进行了全面的提升。保时捷表示，不论是3.6或是3.8升引擎，都不是仅就原本引擎改进的产品，而是延续水平对卧概念而全新打造的引擎。工程技术的进步，让引擎的组件减少40%，让其刚性更佳、体积更小，在润滑系统与进气系统也全面的提升，让运转效率更高，再加上全新直喷供油系统的导入，使卡雷拉车型所使用的3.6升引擎与卡雷拉 S所使用的3.8升引擎，动力分别提升至345匹与385匹的水平。而再搭配PDK 7速变速箱，让两者每一百公里的平均油耗，分别降至9.8公升与10.2公升，较前一代减少12.5%以上，也让卡雷拉的3.6引擎，第1次达到每公升10公里以上的水平，提供更为环保的选择。

而这些改变，就是让我们行驶时感受与过去截然不同的原因。

声浪转变，反应更灵敏

新的引擎，由于组装更为紧致，可移动的组件数目较前一代的产品减少了40%，因此整个引擎运作的声浪与过去不同。而为了让油耗以及排放的表现更好，全新的引擎进排气系统也经过了调整，让引擎的声浪非常的紧密，连绵不绝，有着高性能多缸引擎的韵味，但是911过去为人称道呼隆隆的特殊韵味，却也因而消失，仅在特殊的角度与转速下，还有些许的味道，让人有点失落。

不过，原厂引擎的工程相当成功，引擎转速的拉升与半年前开的911相比，更为轻快。而由于这段路面的铺设并不完美，也可以感觉到悬挂的调教相比小改款前的来得硬朗一点，而路面回馈感与方向盘的回馈与转向的灵敏度较原本高了一点。