奥迪A5内饰图片
登录中国的两款奥迪A5都采用新款的3.2LFSI燃油直喷式V6发动机，其拥有先进的两级气门升程变化技术，发动机可根据动力需求进行调节，充分兼顾动力输出与燃油经济性，这使驾驶者无形之中受益匪浅。3.2LFSI发动机在6500rpm时可以释放出265hp的最大功率，并且在3000~5000rpm区间内维持330Nm的最大扭矩，不会有损运动之名的动力表现对于一款只有1495kg(Quattro车型1570kg)的双门轿跑车来说极为奢侈，仅为5.64kg/hp的马力重量比让奥迪A5拥有了高人一等的强大实力，其Quattro车型0~100km/h加速仅需6.4s，与新一代奥迪TT2.0TFSI相同，可以毫不吝惜地满足驾驶者的运动追求。
奥迪A5内饰风格依然保持着奥迪目前的看家样式，不过里程表和转速表变成了泪滴形状的桶式，藏在方向盘后面的加减挡拨片，却始终提醒着你奥迪A5的跑车身份。车内的中控台微微偏向驾驶者，所有的电子装备一应俱全，通过MMI多媒体交互系统，驾驶者可以控制车辆的卫星导航、电话和音响(配备Bang Olufsen喇叭)等系统，并且查看轮胎胎压、电池电量等信息，这一切都没有因为运动而被忽略。
《汽车与运动》杂志的出版人兼总编辑周丽娟，曾经在意大利试驾过这款令人耳目一新的车型，她觉得驾驭奥迪A5有挑战自己的感觉。这样的驾驶感受更让我对奥迪A5跃跃欲试，迫不及待地坐进车内，期盼着与它在赛道上一较高下。
在车手周勇的头车带领下，我坐进奥迪A5 3.2L FSI Quattro内，开始了与它的较量。说实话，压抑不住的兴奋让我的大脑有些发木，并且还有些心神不宁，我发现我的手心在出汗，只是在赛道上傻傻地追寻着前面的领跑者。然而在一两个弯道之后，我一下子找到了激情驾驶的感觉。运动模式下，发动机始终处于高转速区域，我完全可以用灵敏的油门来控制车辆的进弯出弯速度，弯道中的奥迪A5犹如小型车一般灵活，4只17英寸的普利司通RE050轮胎结实有力地抓住地面。在5连杆式前悬架、梯形连杆后悬架以及前后防倾杆的做动下，其车身侧倾也被抑制在合理的范围内，这丝毫不会让人觉得这是一辆拥有4625mm车长、2571mm轴距的大尺寸轿跑车，再加上包裹性和左右支撑性优良的运动型座椅，我的紧张情绪慢慢地得到缓解。
