中国SUV井喷式的发展使各大车厂分外眼红，都纷纷带着自己的新品冲向了这个已经硝烟弥漫的战场。作为中国市场的迟到者，道奇也带着自己的SUV产品冲了过来。不过似乎中国市场对美国产品一直不太感冒，那么，这款听起来就很有一种原始张力的“翼龙”究竟有多大的实力，它能否在这块东方的土地上站住脚呢？

    扎实的越野能力

    在中国市场上卖城市SUV，日系车厂的销量一直排在前列，出色的做工、优异的品质、合理的油耗、不错的实用性以及非常具有竞争力的性价比都是它们保证销量的重要手段。那么，美国产品相对更高的油耗、更粗糙的做工，它们的出路究竟在哪里？显然，JEEP的产品给出了答案：卓越的越野能力。既然是与JEEP的自由人共享底盘，那么，是不是也就意味着道奇的这款SUV也拥有不错的越野能力呢？

    由于同是使用的克莱斯勒KJ平台，因此，翼龙也使用的是非承载式车身，并提高了边梁厚度以提高车架强度。它的悬挂采用了重新设计的螺旋弹簧独立前悬和五连杆+螺旋弹簧的非独立后悬。螺旋弹簧的前悬使车辆的驾乘感觉得到了有效的增强，此外操控与转向精度也得到了提升，因此，能够更好的适应城市路况的行驶需要，较高的车轮行程也为它的野外使用提供了充足的基础。当然，在不同的车型上，标配的悬挂和轮圈差别也很大。

    在动力系统方面，除了目前进口自由人上面所配备的3.7升单顶置凸轮轴V6发动机以外，还可以看到一款动力更为强劲的4.0升车型。3.7升的这款发动机最大功率210马力，最大扭矩305牛米/4000转。通过改进节气门和燃烧室的设计，这款车不仅低转扭矩比较强大，而且也具有运转平顺和噪音低的特点，油耗也被控制在了百公里13升左右。

    显然，道奇的这款车型必将定位于小众的需求，因此，引进它更为强大的4升机车型也并非天方夜谭。这款发动机的最大功率260马力，最大扭矩360牛米/4200转。驾驶它的感觉相当有劲，如果不考虑油耗的问题，美国风味的发动机调校还是会给你带来一种与众不同的驾驶乐趣。此外，它的六挡手动变速器和五挡自动变速器也并不落伍。

    它的四轮驱动系统分为分时的Command-Trac和全时的Selec-Trac两种配置。对于第一种分时四驱来说，在一般路面行驶的时候，可以选择两轮驱动模式，将动力传输到后轮上，而如果在湿滑路面上行驶的时候，就可以采用四轮驱动了，将动力分别输出给四个车轮，而最为强大的四驱低速挡能够在牵引力非常低的时候发挥作用，不仅动力可以分配到四个车轮上，而且，还采用了更低的2.72：1的齿比，从而使它的最大扭矩提高为原来的2.72倍，不过，速度则需要限制在40公里/小时左右。而Selec-Trac全时四驱系统与Command-Trac系统最大的区别就在于它的全时四驱模式。在这个模式下，前后轮的最大扭矩分配为40/60，而这种扭矩分情况也可以在正常行驶的时候开启。

    此外，在刹车系统方面，这款新车也有着不错的配置，包括了四轮碟刹、ABS防抱死系统，牵引力控制系统也是翼龙上的标准配置，可以在同一车轴上一个车轮发生打滑时，将动力输送到另一个车轮上。此外标配的ESP系统也保证了车辆在各种路面下极限驾驶的安全性，通过配备在车上的传感器，探测驾驶者对油门和刹车的控制情况，保证车辆不发生侧滑。

    小结：

    从翼龙的底盘，动力和四驱配置上看，这是一款拥有很强越野能力的城市SUV，因此，它实际上是一款继承了JEEP越野车精髓的道奇车。虽然它的油耗肯定不是这个级别车型中最为经济的，但是，同级中能与它在越野能力上过招的车型并不多。