F1是比亚迪用来取代福莱尔的入门级车型。目前比亚迪投产或即将投产的发动机中，有3款处在0.8-1.1L这个区间，比亚迪即将投产的BIVT系列发动机中有一台型号为BYD371QA的3缸机型，排量为1.0升，DOHC顶置双凸轮轴12气门结构，最大功率50千瓦，最大扭矩90牛米，这台发动机与国内同排量发动机相比，无论在结构还是动力参数方面，都处在领先地位。

　　从发动机的排量判断，上述的三款发动机都有可能装在F1上，从目前F3拥有1.5L、1.6L和1.8L三种不同排量的产品格局看，F1也很有可能按照排量划分为不同的等级。这三款发动机虽然排量差别不大，但在动力性能上分布均匀，相互之间并没有冲突。1.0的BYD371QA技术先进，动力表现在三款发动机中最为出色，可用于高端车型，BYD465Q排量略大，但功率和扭矩都略低，与其他品牌同排量发动机性能相当，动力性仍处在主流水平，可用于中端车型，BYD368QA排量最小，动力表现也明显低于上述两台发动机，但与目前奥拓等竞争车型仍处于同一水平，可以用于入门的低端车型。如果三款发动机都装在F1上，由于动力和排量的差异，势必会使整个F1产品线的跨度拉的更长一些。

　　近日比亚迪推出了排量1.5L的F3白金版，并且使整个F3系列的售价下探到5.98万元。目前销售的A级车F3系列排量为1.5L－1.8L，售价在5.98-10.58万；刚刚下线的B级车F6为排量为2.0-2.4L，售价预计在10-15万元，跑车F8则定位高于F6，售价预计在15-20万之间。比亚迪几款车型无论车型还是价格都有很强的联贯性。F1是入门的A00级车，比亚迪还有一款介于F3和F1之间的A0级车型F2，这款车型研发工作也已经进行了1年以上，装备1.3L和1.5L的发动机。从比亚迪的产品及价格构架来看，要在6万元的F3之下要布置F1和F2两款不同级别的车型，F1如果定价过高势必会给F2的定价带来很大的困难，所以F1的定价需要给F2留出适当的定价空间，控制在一个较低的价格区间内。　　

　　以上表格是目前国内市场上主流的A00级车型，上汽通用五菱的SPARK由于发动机变速器等关键部件依赖进口，成本及市场售价过高，可比性不强，因此未列入其中。从表格中我们可以看出，0.8L排量车型价格区间为2.58-4.58万元，其中高于4万的是奇瑞QQ3配备AMT自动挡的车型，手动挡车型在2.58-4万这一区间，1.0L排量车型较少，价格在3.48-3.93万区间，1.1L的几款车型价格在2.98-4.74万元。整体来看，比亚迪F1所处的0.8L-1.1L车型市场售价在2.58-4.74万之间。这些相同排量的车型在性能方面没有太大差异，价格的差异主要来自配置水平和品牌因素。值得一提的是，1.3L排量的长安奔奔和1.4L排量的北斗星价格已经下探至4万左右，比亚迪F1车身尺寸方面比这两款车都要小，而且品牌方面也存在一定差距，这都给F1的定价带来一定的压力。

　　除了以上这些车型，近期会有1.0L长安奔奔，1.1L排量的奇瑞A1，奇瑞QQ5，以及与F1同样源自丰田AYGO的吉利熊猫等车型加入到A00级车细分市场的争夺中来。面对众多的竞争对手，作为自主汽车品牌的比亚迪在品牌方面没有优势可言，前面提到F1除了时尚的外形之外与同级车相比也没有明显优势。F3的成功很大程度上是因为其性价比较高的价格，为了获得更多的市场份额，比亚迪很有可能会在F1继续延用低价策略，前不久比亚迪曾表示让F1成为“中国最低价轿车”，或许也是这种思路的体现。

　　综合以上因素，笔者认为比亚迪F1最终的售价会在2.5-4.5万这一区间，其中0.8L车型价格在2.5-3万之间，2.5万的车型配置用来兑现“中国最低价轿车”的诺言，同时从概念上给消费者带来冲击，为整个F1车系聚集人气，提升其他车型的销量。1.1L车型价格在3-4万之间，使其售价高于对手的0.8L车型而低于对手的1.1L车型，1.0L车型可凭借发动机技术和性能的优势定价在4-4.5万左右，与目前市场上1.0L或1.1L车型相当。这样一来就使比亚迪F1的1.0L和1.1L车型都具有很强的性价比，更容易得到消费者的认可，从而成为F1系列的主力车型。