业界有个“钱”规则，但凡成功的车型都会随着时间的推移继续换款上市———这就是新飞度的来由。
无论是在欧洲、美洲还是亚洲市场，本田飞度这款小型车总是被人称为“超级小车”。之所以有这个叫法，并不是因为它的性能所向无敌，而是因为它的销量令人吃惊。因为它有着几乎所有小型车的优点：灵巧的操控、细致的做工、丰富的配置。
契型俯冲外形，比上一代更有动感
新飞度第一感觉就是它比上一代更有动感。老飞度的外形总是给人一种略微小气了点的味道，这次新飞度的外形改变主要是引入了新的家族前脸和更加动感的外形。前脸和尾部的造型改变最为明显，前挡风玻璃面积加大，更加倾斜，使整个侧面线条更为流线。上一代飞度平顺的腰线在新作中陡然“俯冲”，腰线从高高的尾灯俯冲到前轮，增加了全车的运动感。侧窗、尾灯的所有纵向轮廓线的角度全都被加大，使得全车线条走向更加集中、流畅。新飞度的外观升级并不是完全颠覆式的，老飞度的一些精髓都被保留了下来。
A柱改良设计，窗面积增加视野宽阔
上一款飞度前机舱盖凹陷的设计被改成凸起设计，一来增强了动感，二来可以理解成抗压能力更强。在A柱两侧的三角窗设计上，新飞度增加了窗的面积，让视野更加宽阔，同时因为三角窗的增加，也让A柱前移使车内空间显得更大，巨大的前风挡玻璃让视野得到充分扩展，视线有所提升，前门侧窗上的三角小窗设计为驾驶者提供了相当充裕的视野，从而改变了上一代飞度被一些人诟病的视野问题。尤其是在大连这种碧水青山的城市，宽阔的视野给了驾驶者一种很好的心情！同时，我还注意到之前飞度保守批评的A柱视野也有了很好改进，厂商对A柱的三角窗面积进行了大规模增加，提升了至少有3倍于之前的面积，现在开新飞度时其前部视野给我感觉非常舒心。
新颜色繁多，新增巴黎兰和明黄色
线条更加趋于圆润似要营造紧凑级MPV效果的车身轮廓，在时代气息浓烈的LED尾灯装饰下，赋予了整车时尚、动感的气质。通过腰线，设计师对车身的立体动感做出了很好的诠释。LED设计的后尾灯，不仅有提升车辆被动安全性的作用，且相对老款的平淡设计，其富有质感的对比色调又显得十分漂亮。
新飞度颜色繁多，真是出人意料的多：黄色、红色、浅蓝、深蓝、灰色、黑色等等，把时尚的颜色几乎都覆盖全面了，给了年轻人极大的选色空间！
与本田思域的内饰风格有几分神似
进入车内，发现仪表板与老飞度已经完全不同。运用了车系家族化的思路，与本田思域的内饰风格有几分神似。通过将前风挡向前移动12厘米，车内的空间感马上上升了一个级别，看起来同思域很像。此外，新飞度的轴距增加了5厘米，达到了2.5米长，车长达到了约４米，而增加的2厘米车宽为新飞度提供了相当宽敞的车内空间。当然，扩大空间仅是提高实用性的一个方面，想必老款飞度灵活布局和精妙设计留给您的印象肯定更加深刻，不过感觉内饰的选材塑料感比老款更大些，而高配版座椅的支撑效果极好，多功能转向盘的握感也很适合亚洲人的手型，采用欧版思域的造型，和国产的思域方向盘也是近亲，非常具有动感。
3个空调旋钮质感一般，转起来有点涩
仔细看中控台的设计很有意思，从车身正中看起来它是歪的，一边高一边低，在曲线风格的台面上画出一块平的区域放置了音响的所有控制键和单色液晶屏，整个面板向驾驶员方向倾斜易于调整观察，按键的手感也没得挑，依然是一流的本田品质。左边依次从上到下排列了空调系统的3个大旋钮，好像很随意的布局却营造了更丰富的表情，但3个空调旋钮质感一般，转起来有点涩。
细节设计非常人性化
副驾驶座位空间除了标准的手套箱之外更有一个带空调出风口的冷藏箱。坐上柔软的座椅，调节一下座椅高度，发现大幅倾斜的挡风玻璃确实很起作用，视野极好，同时配合超大型的前三角窗和更窄的A柱，让前方视野基本没有死角。因为后排座采用了可折叠式的头枕，消除了视线的遮挡，让新飞度后方也可以获得100%的视野。同迷你Clubman相似，轴距增加后的飞度显著提高了后座的腿部空间，4厘米的增幅对这个级别的小车意义非凡。此外，它的行李箱容积也比上一代有所增加，达到了450升，最绝的是，曾经有不少消费者埋怨飞度的杯架不够多，于是在新款飞度上，本田设计了10个杯架！
双排量采用i-VTEC可变气门正时系统
本田的这款新车和上一代一样，依旧配备了1.3和1.5L车型。我们试驾的这款1.5L车型通过配备i-VTEC可变气门正时系统能够使它在6000转产生118马力的最大功率，比上一代增加了9马力。而4800转下的145牛米最大扭矩则增加了30牛米。配备了五挡手动变速器的这款1.5升新飞度百公里加速时间仅为8.9秒，这个数据在小车中已经相当强悍了。
电传油门和i-VTEC技术的应用是本田这款发动机的一大特点。这款发动机非常不错，无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停，这款车都可以毫不费力地胜任。强大的扭矩输出从2000转就喷薄而出，动力更是随叫随到。
新飞度弃用了原有的CVT改用5速自动
关于自动变速箱，新飞度弃用了原有的CVT，转而采用5速自动。据技术人员解释，采用自动变速箱将提高适合日常城市道路行驶的适应性。
五挡AT没有采用过去的CVT，而是换装了新设计的普通AT变速箱，这样的转换，让1.5AT款新FIT能够在S挡时可以通过方向盘后的拨叉换挡，更多地表现出驾驶的乐趣和灵活性，在D挡时3-5挡也可以使用这个操作方式，手动模式操作时，AT自动变速箱可以自动根据转速降挡，升挡必须人工介入。在日本市场上，配备了CVT无级变速箱的车型还可以通过换挡拨片实现7个挡位的切换。
动力加强，刹车升级为前后盘式
系好安全带，点着发动机，发动机静静地启动了，没有噪音，没有震动，只有仪表盘上转速表指针在跳动。看来新的VTEC发动机确实名不虚传，在宁静中爆发出惊人的低速扭矩，只要轻轻给油就能觉察出明显的推背感。轻点一脚油门转速攀升十分迅速，D挡起步轻给油门，扭矩输出逼迫车辆前行有些许生硬、粗暴感。与激烈的操纵相呼应的是扎实的底盘系统，即便是急加速，车体也没有明显的“抬头”倾向。无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停的多弯路段，新飞度都可以毫不费力的胜任。强大的扭矩输出从2000转就喷薄而出，动力更是随叫随到。
在试驾新飞度的时候，我们感到在弯道中，车子的尾部表现得很顺从，就像是要跟着前轮的轨迹行驶一样,感觉很灵巧。而在直线行驶中，它的悬挂调校也很稳定。进行直线高速行驶测试的时候，我们觉得时速刚上80的时候，实际的速度已经达到了180。虽然在刹车的时候，感到踏板力道有些过硬，但制动效果非常明显，而且衰减也并不严重。没有改变的是刹车仍有些偏硬，但制动效果明显。来到平直路上试了试新车的动力表现，停稳之后猛踩油门，前轮没有什么滑动，起步的一瞬间比较有力度，接下来的加速持续平稳，与老款飞度的动力输出相比没有明显变化；而发动机开始高亢之后加速能够抑制保持，直到6700转左右换挡没有减弱。
不同车款轮圈轮胎配置不同
本次新飞度发布的车款，按排量分为1.3L和1.5L两个车型，共计五个车款。在五款车中，除了1.5AT豪华运动版使用了16寸轮圈、55扁平比的普利斯通185轮胎外，其余车款共同使用了15寸轮圈、65扁平比的韩泰175轮胎，区别只是1.3L车型两个车款为钢质轮圈，而1.5L车型全系为铝质轮圈。1.5L豪华运动版使用的16寸轮圈和185、55扁平比的普利斯通轮胎。看似微差的轮胎品牌差距和轮圈尺寸差，实则为车辆驾驶操控感带来了直接的影响。
总结
新飞度不仅仅是款垂直换代的改款产品，它还是一款基于全新研发理念打造而来的时代小车。而这次的换代，积极地采纳了各方的意见，对车辆进行了优化。新飞度在各个方面都全面超越了老款车型，尤其在外观内饰以及内部空间上给我们留下非常深刻的印象，不过目前广州丰田雅力士和长安福特新嘉年华都是新的强劲对手，最后还要看广本最后对这款车的定价符合了多少人的心理关口。
