1975年初夏，当时的BMW管理委员会在慕尼黑奥林匹克体育馆第一次向公众展示了宝马3系轿车，或许他们都没有想到这部车会对宝马集团的产生多大影响，甚至展示前对它命名是选“3”还是选“4”还在内部讨论，最终，历史证明前者是正确的，如今3系已经代表宝马旗下着有史以来最成功的车型系列。

　　屈指算来，这一代宝马3系轿车发布已经有三年多时间，如果留意的话，你会发现，身边的宝马车慢慢多了起来，而这其中绝大部分就是宝马3系。在奥迪A4、沃尔沃S40等强敌的环伺下，价格不菲的宝马3系依然能获得一份可观的市场份额，这就不能不说明一些问题了。

　　开着一部火红色的宝马325i，穿行在大街小巷里，不时遇到人们所投来炙热的目光，目光里蕴含的信息，似乎和两年前有所不同。也是，宝马的首席设计师克里斯多夫·班戈（Christopher Bangle）在推出这一代的宝马车型时，也曾遭到来自全世界的口诛笔伐，和奔驰、奥迪等渐进式的车型换代不同，班戈所主导的新一代宝马车，在设计语言上堪称基因突变。人们一度怀疑，这个来自俄亥俄州威斯康星的美国人，其激进的风格会毁掉宝马这个含蓄飘逸品牌。当然，在当时这种批判的目光也包括对于宝马3系的种种评价，甚至于笔者，对于新3系那几条貌似“简单”的腰线，以及象是不经意间勾勒出的头灯线条也颇多疑虑。

　　三年后，当时的种种非议，基本上已经偃旗息鼓，人们慢慢又再重新打量、审视着宝马3系轿车。那些原先稍显凌乱的线条，此时却觉得更加富有动感，尤其是车身两侧的腰线从车头收至车尾时，三条腰线在尾灯处的逐渐合一，使得整车看上去更加整体合一。或许，利用复杂的元素和线条组成一个满足现阶段时尚需求的车很容易，也很容易过时，这也是为什么日本车换代周期往往是德国车一半的原因。用简单的线条和元素组成一个可以预知未来的经典，这是最难的，也是德系品牌设计师们所擅长的。